[Abu_Mohamed_2013]

اخواني
اود ان اعرف ما الفرق بين هذين النوعين من الطائرات؟


Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

[s-a-l-e-m]

مافي مقارنه بالحجم

ال a330 تعتبر من الطائرات العريضه البدن

اما ال 737

تعتبر من الطائرات النحيفه ذات الممر الواحد

[hos3am]

أعتقد أخي الكريم أن طائرة B737-900 صُـمّمت لتنافس A321

B737-800 VS A320

B737-900 VS A321


والله أعلم

تقبل مروري

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة s-a-l-e-m  

مافي مقارنه بالحجم

ال a330 تعتبر من الطائرات العريضه البدن

اما ال 737

تعتبر من الطائرات النحيفه ذات الممر الواحد

ال 330 تتسع الى 250 مسافر وال737 ل 220 يعني ما في فرق مبير ولكن التكلفة التشعياية ال737 احسن من 330.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

[Abu_Mohamed_2013]

ال 737 تستطيع الطيران لاكثر من 6400 ميل بدون توقف وبكمية وقود اقل من ال330

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

[DraKe Bell]

كابتن ابو محمد طائرة الايرباص صعب مقارنتها بالبوينج 737 الايرباص حمولة ركابها 335 في درجتين فقط في 3 درجات قد تصل ل 440 اما البوينج اقصى حمولة لها 215 في درجتين وهذه اخرها لان ال737 والايرباص 320 درجتين فقط سياحة ورجال اعمال
اما بخصوص المدى ال330 مداها 11.900 كيلو متر اما البوينج 10.200 اما عن قوة دفع المحرك فمحركات الجيل الجديد من 737 قوة دفع محركها من 87 ل 121 طن للمحركين اما محركات 330 من جنرال اليكتريك او غيرها لا تقل عن 320 طن للمحركين

اما عن استهلاك الوقود فممكن هذه ميزة لان ال737 الجيل الجديد عملوا فيه نظام تقليل استهلاك الوقود لانها احدث لكن طبعا لا مقارنة بين الطائرتين


المعلومات موثوق منها لانها من ويكبديا وشكرا

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة DraKe Bell  

كابتن ابو محمد طائرة الايرباص صعب مقارنتها بالبوينج 737 الايرباص حمولة ركابها 335 في درجتين فقط في 3 درجات قد تصل ل 440 اما البوينج اقصى حمولة لها 215 في درجتين وهذه اخرها لان ال737 والايرباص 320 درجتين فقط سياحة ورجال اعمال
اما بخصوص المدى ال330 مداها 11.900 كيلو متر اما البوينج 10.200 اما عن قوة دفع المحرك فمحركات الجيل الجديد من 737 قوة دفع محركها من 87 ل 121 طن للمحركين اما محركات 330 من جنرال اليكتريك او غيرها لا تقل عن 320 طن للمحركين

اما عن استهلاك الوقود فممكن هذه ميزة لان ال737 الجيل الجديد عملوا فيه نظام تقليل استهلاك الوقود لانها احدث لكن طبعا لا مقارنة بين الطائرتين


المعلومات موثوق منها لانها من ويكبديا وشكرا

احسنت اخي الفاضل ولكن وكأن حمولة الركاب التي ذكرتها مبالغ فيها كون الفرق هنا ياتي على ال330 ولم اسمع عن طائرة ايرباص بحمولة 440 الا 380

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

[DraKe Bell]

فعلا كلامك صح انا استغربت لكن ده السطر المكتوب يمكن انا ترجمت غلط ( The −300 carries 295 passengers in a three-class cabin layout, 335 in two-class, or 440 in a single-class layout)

ده في الانفورميشن اما في الجدول تحت كاتبين ماكسيمام 440


في ويكبديا

تحياتي

[Abu_Mohamed_2013]

لماذا طلبت المقارنة؟ جميع شركات الطيران في الخليح لا تملك هذا النوع من الطائرات واقصد 739 وقد يحدث في بعض اباحيان ان الرحلة تكون متوسطة المدى وعدد الركاب حوالي ال200 وهنا تكمن قيمة تقليل المصاريف لرفع الدخل.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

[DraKe Bell]

بصراحة مقدرش اجاوبك عالسؤال ده بس تقريبا من وجهة نظري ان فيه شركات تمتلك b737-800 فالبتالي تقول لا فرق كبير لنطلب ال 900 او لان الاسطول متكامل او لان ممكن الشركة تفضل ايرباص 320 عن بوينج ده تخميني لحد ما

[FlyingWings]

وفقا لمعلومات airliners.net

طائرات الايرباص 332 فان حمولتها من الركاب تتراوح بين:
Passenger seating arrangements for 256 in three classes or 293 in two classes




اما الايرباص 333 فان حمولتها تتراوح:
Passenger seating arrangements for 295 in three classes or 335 in two class


اما البوينج 737-900 فبياناتها هو كالتاللي:

737-900 - Typical two class seating for 177,max seating for 189 in a single class



الخلاصه
هناك فارق يصل الى 90 مقعد بين الطرازين في اسواء الاحوال، بغض النظر عن تكاليف التشغيل

عموما الطراز 739 ليس شعبي وكان قد صمم اساسا لخلافه الطراز 757 المتقاعد

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

وفقا لمعلومات airliners.net

طائرات الايرباص 332 فان حمولتها من الركاب تتراوح بين:
Passenger seating arrangements for 256 in three classes or 293 in two classes




اما الايرباص 333 فان حمولتها تتراوح:
Passenger seating arrangements for 295 in three classes or 335 in two class


اما البوينج 737-900 فبياناتها هو كالتاللي:

737-900 - Typical two class seating for 177,max seating for 189 in a single class



الخلاصه
هناك فارق يصل الى 90 مقعد بين الطرازين في اسواء الاحوال، بغض النظر عن تكاليف التشغيل

عموما الطراز 739 ليس شعبي وكان قد صمم اساسا لخلافه الطراز 757 المتقاعد

ولكن التكلفة التشغيلية اقل بكثير من ال330. وفي وقتنا الحاضر. زيادة الارباح وتقليل المصاريف من المعايير المهمة في العمل او المشروع الناجح.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Abu_Mohamed_2013  

ولكن التكلفة التشغيلية اقل بكثير من ال330. وفي وقتنا الحاضر. زيادة الارباح وتقليل المصاريف من المعايير المهمة في العمل او المشروع الناجح.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

كيف حكمت اخي انها اقل تكليف؟

طائره تشيل ركاب اكثر وبمدى اطول
هذا يعني ان تكلفه التشغيل لكل كرسي ستكون اقل

الطائرات الاصغر تكون مربحه اكثر عاده في الوجهات الاقصر
لان التذكره عاده تكون اعلى مقارنه بالمسافه الفعليه المقطوعه

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

كيف حكمت اخي انها اقل تكليف؟

طائره تشيل ركاب اكثر وبمدى اطول
هذا يعني ان تكلفه التشغيل لكل كرسي ستكون اقل

الطائرات الاصغر تكون مربحه اكثر عاده في الوجهات الاقصر
لان التذكره عاده تكون اعلى مقارنه بالمسافه الفعليه المقطوعه

وهذا ما كنت اقصد. الخطوط المتوسطة المدى. وعامتا لم نرى شركة طيران في الخليج على سبيل المثال تسيير ال330 الى نيويورك مع ان الطائرة ممكن ان تصل الى تلك الوجهه دون توقف.
استعمال ال330 على رحلات اوروبا مثلا فيه تكلفة اعلى من استعمال ال739 والفرق بين عدد المسافرين بسيط.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Abu_Mohamed_2013  

وهذا ما كنت اقصد. الخطوط المتوسطة المدى. وعامتا لم نرى شركة طيران في الخليج على سبيل المثال تسيير ال330 الى نيويورك مع ان الطائرة ممكن ان تصل الى تلك الوجهه دون توقف.
استعمال ال330 على رحلات اوروبا مثلا فيه تكلفة اعلى من استعمال ال739 والفرق بين عدد المسافرين بسيط.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

شركات الطيران في الخليج ليست قاعده فهي اصلا تعاني من عدم وضوح استراتيجيتها
وهي تتغير بتغير التنفيذيين فيها
الموضوع له علاقه بالاستيعاب
رحلات امريكا عليها ضغط وبالتالي من الافضل تسيير رحلات بطائرات اكبر من الايرباص 330
مع العلم بان الاماراتيه كانت ببدايه التسعينات تسير الايرباص الى نيويورك
كما ان طيران الاتحاد كانت تسير هذه الطائرات ايضا ببدايه انشائها الى امريكا الشماليه
وتسير نفس الطراز الى كوريا واليابان.
اذا تريد القياس فقس بالشركات الاوروبيه الي تعمل في بيئه تخلو من اي دعم حكومي
وستجد انها تسير رحلات من باريس وفرانكفورت الى امريكا الجنوبيه بطائرات ايرباص 330
وخير مثال الطائره الفرنسيه الي سقطت في المحيط الهادي

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

وفقا لمعلومات airliners.net

طائرات الايرباص 332 فان حمولتها من الركاب تتراوح بين:
Passenger seating arrangements for 256 in three classes or 293 in two classes




اما الايرباص 333 فان حمولتها تتراوح:
Passenger seating arrangements for 295 in three classes or 335 in two class


اما البوينج 737-900 فبياناتها هو كالتاللي:

737-900 - Typical two class seating for 177,max seating for 189 in a single class



الخلاصه
هناك فارق يصل الى 90 مقعد بين الطرازين في اسواء الاحوال، بغض النظر عن تكاليف التشغيل

عموما الطراز 739 ليس شعبي وكان قد صمم اساسا لخلافه الطراز 757 المتقاعد

اعطيك مثال لسيط وعلى الطيران التركي الذي يمكن ان يكون من انجح الشركات فالشركة تملك ال330 وال777 وكذلك 738 وعائلة 320. ولكن عندما استلمت ال739 قامت بتوسعات كبيرة في افريقيا باستعمال هذا النوع من الطائرات. هل هذا معناه ان هذا النوع ليس ناجح.
لازم هنالك فرق جوهري للمفاضلة ل330 على الغير.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

[s-a-l-e-m]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Abu_Mohamed_2013  

ال 330 تتسع الى 250 مسافر وال737 ل 220 يعني ما في فرق مبير ولكن التكلفة التشعياية ال737 احسن من 330.

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2

حبيبي ال 330 بفئاتها تعتبر طيارات heavy

اما ال 737 بفئاتها تعتبر طيارات medium

لا تستطيع ان تقارنهم اخي العزيز غير حبيبي

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة s-a-l-e-m  

حبيبي ال 330 بفئاتها تعتبر طيارات heavy

اما ال 737 بفئاتها تعتبر طيارات medium

لا تستطيع ان تقارنهم اخي العزيز غير حبيبي

كلامك صحيح اخي الفاضل لانه في الواقع لا يمكن مقارنة ال330 ويا 739 من حيث الحجم ولكن هنا من حيث العرض والطلب على الرحلات. اذا كان عندك رحلة من ابوظبي الى لندن على سبيل المثال وعدد المسافرين 160 فقط وليست هنالك حمولات شحن كبيرة. فايهما افضل على هذه الرحلة من حيث الربح والخسارة ال330 والا 739؟

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 2