[عاشق A380]

Het heeft er alle schijn van dat er een luchtvaarttop gaande is in Nederland. De presidenten van KLM, Air France, Etihad en Delta zijn op dit moment aanwezig in de Randstad. Vrijdagochtend vindt op het hoofdkantoor van KLM in Amstelveen een mediabriefing plaats. De vraag is nu of de aanwezige bestuurders van de maatschappijen met de pers delen wat er tijdens de top besproken is.
Donderdagmiddag verzorgde Richard Anderson, CEO van Delta Air Lines, een zeer druk bezochte dr. Albert Plesman (1889-1953) lezing in Delft. De charismatische president-directeur geeft leiding aan de Amerikaanse luchtvaartgigant Delta. Zijn maatschappij beleeft momenteel glorieuze tijden. Dit in tegenstelling tot Air France-KLM, dat serieuze problemen probeert te pareren.
James Hogan
Eerder arriveerde op Schiphol James Hogan, de topman van Etihad uit Abu Dhabi, één van de snelgroeiende maatschappijen uit de Golfregio. Hij sprak eerder die dag met de bestuurders van KLM, Air France en Delta, maar ontbrak tijdens de lezing die plaatsvond op de TU in Delft. De top van Air France-KLM, onder leiding van Alexandre de Juniac, was wel aanwezig. Evenals de KLM-top, onder leiding van CEO Pieter Elbers.
Eén van de geruchten, die insiders voor mogelijk houden is een herstructurering of opschudt-actie van de bestaande alliantie van KLM, Air France en Delta. Gaan daarvan wellicht ook Alitalia en/of Etihad deel uit maken?
Succes trans-Atlantische samenwerking
Anderson onderstreepte tijdens zijn lezing het succes van de trans-Atlantische samenwerking met KLM en Air France. "We hebben op die belangrijkste vliegroutes nu een marktaandeel van 25 procent", zei hij. Nieuwe markten waarop dergelijke joint ventures kansrijk zijn noemde de Delta topman: Azië, Zuid-Amerika en ook wel Afrika.
KLM heeft, volgens Anderson, onder meer met de joint venture met Northwest Airlines in de wereldluchtvaart voorop gelopen met nieuwe commerciële modellen en consolidaties. "Hetzelfde was het geval door de fusie met Air France", zei Anderson, die naast belangen in Air France ook in Zuid-Amerika en Azië eerste stappen heeft gezet om tot diepere allianties te komen.
EasyJet
Richard Anderson voorspelde tijdens zijn gastcollege dat de prijsvechters in de wereld tegen dezelfde kostenproblemen aanlopen als de traditionele maatschappijen. In dat opzicht gaf de recente actualiteit hem al gelijk met de eisen van de easyJet-piloten, die hogere salarissen willen nu de maatschappij zulke fraaie winsten scoort. Netwerkmaatschappijen als Air France-KLM en Lufthansa zullen het kostenniveau van prijsvechters, die alleen korte tot middellange vluchten aanbieden, volgens Anderson nooit helemaal bereiken. "Maar de kostenvoordelen zullen steeds verder eroderen. "
De lezing werd onder meer ook bezocht door staatssecretaris Wilma Mansveld van luchtvaartzaken en oud KLM-topman drs. Pieter Bouw, die tijdens de lezing ook werd geroemd voor zijn baanbrekende werk op het gebied van luchtvaartalliantie en het eerste Open Skies-verdrag met de Verenigde Staten en tal van andere vooraanstaande leden en oud-leden van het Nederlandse luchtvaartgilde.
Na afloop van de lezing ging Anderson in op de huidige situatie van KLM en de Europese luchtvaartbranche als geheel. Volgens Anderson zucht men momenteel onder de nog altijd zware economische omstandigheden en de scherpe concurrentie van prijsvechters en Golfcarriers. KLM doet het volgens de topman "naar omstandigheden goed". Wel moet de efficiency verder verbeteren en moet er binnen Europa verder worden samengewerkt. Van de grote traditionele netwerkcarriers hebben SAS, Finnair en TAP nog geen grote samenwerkingspartner.

https://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuw...-luchtvaarttop

[عاشق A380]

هذا المقال باللغة الهولندية وصلني من صديق هولندي
ملخصه لقاء في أمستردام جمع بين الرؤساء التنفيذين لكل من طيران الاتحاد و طيران دلتا و KLM/FRANCE لبحث تحديات الطيران والطيران الاقتصادي
- الأعضاء الآخرين من أبرز أعضاء تحالف سكاي تيم في أوروبا وأمريكا على التوالي

[أبو إبراهيم]

أتمنى فعلاً أن يتحقق هذا الشيء ..

[saadabdelmohsen]

من الواضح من خطوات اﻻتحاد خلال السنوات الثلاث الاخيره قربها اكثر من سكاي تيم فنجد انها وقعت تنسيق في العمليات بينها وبين اير فرانس و كي ال ام قبل سنتين او ثلاث ....وثانبا شراؤها نسبه من اليتاليا عضو تحالف سكاي تيم ....ثالثا شراؤها حصه في جيت ايرويز الهنديه واللتي تسعى منذ فتره للانضمام لسكاي تيم وتأخر اﻻنضمام بسبب ان جيت ايرويز استثمرت الكثير في اتخاذ بروكسل كمطار رئيسي لها في رحلاتها الى اوروبا وامريكا والهند. رابعا ستستفيد اﻻتحاد من تنسيق العمليات على مستوى الشرق اﻻوسط من السعوديه وخصوصا السوق السعودي الضخم جدا والاكبر على مستوى المنطقه وكذلك السعوديه ستستفيد من اﻻتحاد بتسيير رحلات مشتركه من ضمن التحالف الى القاره الهنديه والشرق اﻻقصى واﻻمريكيتين واستراليا وتحد من التسرب في حركة المسافرين وخصوصا على الشركات اللتي تعتمد معظم حركة المسافرين عليها على ركاب الترانزيت مثل الاماراتيه والقطريه والسنغافوريه وكاثي باسفيك وغيرها...خامسا سيكسب التحالف بدخول ايربرلين اللتي تنطلق عملياتها من المانيا وستنسحب من تحالف ون ورلد وستنضم الى سكاي تيم وخصوصا ان الاتحاد تملك حصه كبيره فيها والتحالف يسعي بشكل كبير للدخول في السوق الالمانيه الضخم جدا...حتما سينضم للتحالف شركات تملك فيها اﻻتحاد حصص مثل سيشل ايرلابنز و الصربيه و فيرجن استراليا وشركه اقليميه سويسريه...اﻻتحاد بدخولها التحالف هذا مع الشركات اللتي تملك فيها حصص ستفتح لها اسواق اوروبا و امريكا والشرق الاقصي والشرق الاوسط بشكل اكبر وبهذا ستؤثر كثيرا خصوصا على القطريه في جذب ركاب الترانزيت بسبب استثمارات اﻻتحاد في عدة شركات طيران في مناطق مختلفه من العالم . نقطه مهمه ايضا السوق البريطانيه ستنافس الاتخاد بقوه فيها وذلك عن طريق فيرجن اتلانتيك اللتي تملك فيها دلتا 49 في الميه...
كل هذا متوقف على انضمام الاتحاد وهو حقا يعتبر مكسب كبير لتحالف سكاي تيم وللاتحاد ايضا .ان شاء الله يتحقق ذلك وتنضم اﻻتحاد.
امنيه شخصيه وهي ان تنضم الكويتيه ايضا لهذا التحالف فهي في منافسه شرسه في اهم الاسواق لها وهي لندن والقاهره وشبه القاره الهنديه مع تحالف ون ورلد وتحالف ستار وبانضمامها لسكاي تيم ستضمن ركاب اكثر على خطوطها المطلوبه اكثر وستقوي مركزها في الخطوط الاضعف لها والاقل حركة مسافرين مثل امريكا وفرنسا وهولندا وايطاليا وستجد مجالا رحبا للتوسع في الصين كون اكثر من 5 شركات صينيه في هذا التحالف منها الاكبر وهي تشاينا سثرن .

[FlyingWings]

حقيفه سبق قرأت اكثر من مقال اجنبي ان طيران الاتحاد تريد ان تنشيئ تحالفها الخاص او التحالف الرابع حيث ضمت تحت لوائها تحت الان 6 شركات.
هذه بعض منها:
https://crankyflier.com/2013/12/02/et...urth-alliance/

https://www.ausbt.com.au/etihad-partn...rline-alliance
الاتحاد لايعرف بالضبط ماهي توجهاتها
هي مؤخرا اشترت حصه باحد مؤسسي سكاي تيم " الايطاليا"
وهي تملك حصه كبيره بعضو وان ورلد وهي اير برلين
وتملك شراكات وثيقه واتفاقيات كود شير مع امريكان ايرلاينز وهي ايضا عضو مؤسس في ون وورد.
اتفاقيات الكود شير بالنسبه لطيران الاتحاد لاتعني منحي معين
حيث ان الاتفاقيات هي تخص الاسواق المحليه للاسواق الي تدخلها
فهي وقعت اتفاقيات ايضا مع اكبر شركه يونانيه وهي ايجيان وهي عضو بتحالف ستار اليانس
وتملك اتفاقيات حتي مع شركات منخفضة التكلفه مثل طيران ناس.
المؤكد لي ان سكاي تيم هو اضعف هذه التحالفات كما ان دخول الشركه ل الاطاليه ليس لكون التحالف قوي
ولكن لان الشركه الايطاليه تعاني مصاعب ماليه ووجدتها الاتحاد كفرصه استثماريه
لكن اشك ان تدخل الشركه في التحالف خصوصا ان علاقاتها بالسوق الامريكي متمثله بالامريكان ايرلاينز قويه جدا
وكذلك تواجد شركه ناجحه في نفس التحالف ومملوكه للاتحاد
شخصيا اري ان الاتحاد اذا لم تكمل بمشوارها وتنشئ تحالفها الخاص كما هو متوقع
فان دخولها لتحالف ون ورد هو الاقرب.
وهذا ما اكده الرئيس التنفيذي للامريكان ايرلاينز وكذلك الرئيس التنفيذي للتحالف في معرض حديثه عن خروج طيران كينج فيشر الهنديه من التحالف حيث افاد بان دعوه طيران الاتحاد للانظمام للتحالف لازالت ساريه
https://m.thehindubusinessline.com/in...le4778018.ece/
حقيقه انا اختلف مع الاخوان الي يميلون لتحالف سكاي تيم
طبعا احترم وجهه نظرهم
ولكن التحالف وسبق قلتها من قبل
هو اضعف واقل التحالفات جاذبيه فهو بالمرتبه الثانيه بعد ستار في عدد الرحلات او عدد الوجهات او الركاب وهو يعتمد علي ارقام
دلتا والخطوط الصنيه، فلو تم سحب عدد ركابهم ووجهاتهم سيتضح وجود انخفاض هائل بعدد وجهات وركاب وعدد رحلات التحالف
بسبب ضعف باقي الاعضاء.
حتي الحاله الماليه للاعضاء بالتحالف وان كانت متفاوته الا ان اغلبها منهك ماليا وهذا يؤثر علي جوده الخدمه للركاب.
بعكس التحالفين الاخرين الي فيهم نوع من التوازن
حتي بالتحالف الاصغر ون ورلد
تجد فيها شركات متوازنه بالقوه

[أبو إبراهيم]

كلام ممتاز أستاذ عادل ..

لكن ترحيبي بانضمام الاتحاد لتحالف سكاي تيم ليس لإن التحالف قوي، بل لإنني أعرف أن التحالف - سكاي تيم -هو الأضعف وأظن أن انضمام الاتحاد سيقوي التحالف كثيراً ..

على العموم أتمنى أن ينضم الاتحاد لأي تحالف لإنني من المسافرين الدائمين عليه ..

شكراً أستاذي سعد عبدالمحسن على تعليقك الرااائع كالعادة والممتع ..
شكراً كابتن عادل على قرائتك لأوضاع التحالفات الثلاث ..

شكراً لهذا المنتدى الذي جمعنا بكم

[EK-A380]

انا من المسافرين الدائمين على هذه الخطوط مع طيران الامارات ولدي عضوية في كلاهما

ولا وحدة من هالخطوط داخلة في تحالف ما , كل وحدة معتمدة على نفسها
ما ادري اذا عن مستقبل قريب بينضموا تحالف او لا بس اتمنى ذلك طالما ذلك سوف يساعدني في عضويتي

ولكن بالنهاية سواء انضموا الى اي تحالف ما, التحالف بيكون له الشرف في انضمام اي من هالشركتيين الضخمة

[ayman777]

قراءة سليمة لاوضاع التحالفات الثلاث ومتابعة قريبة من الاحداث اثرت معلوماتنا من الاستاذين سعد وعادل ربنا يحفظهم .. والمتابع فعلا يرى ان السكاى تيم هو اضعف او لنقل اصغر تحالف ومما لاشك فيه ان انضام الاتحاد سيساهم فى تقوية الاسكاى تيم .. ولكنى اساند رائ الاستاذ عادل بان الاتحاد ربما تنشئ تحالف خاص بها وبوادر هذا التحالف تلوح فى الافق وعلى مااعتقد ان للاتحاد الان تحالف صغير فى اوربا يسمى اتحاد ريجونلر .. وفى كل الاحوال انضمام الاتحاد سيكون بمثابة مكسب للتحالف الذى ستنضم اليه .

[libyan-ame]

بالتوفيق لطيران الاتحاد



تحياتي

[طيران راق]

جيمس هوجن اكد في السابق ان الاتحاد لا تنوي الدخول في منظومة تحالف قريبة
وان سياسة الاستحواذ والحصص والاستثمار هي الاجدى ماليا للشركة
وانا شخصيا اتمنى عدم دخولها في اي تحالف
كونها هي الخاسرة مقابل شركات اضعف منها وهي فاريك بالقوة والامكانيات
ولكن قد تنشئ تحالف رابع مخصص لها تحت قاعدة الاستثمار الافقي

ودي

[wael JED]

لو الاتحاد سوت تحالف بين شركات الاستحواذ وكانت هي الشركه الخليجيه والعربيه فيه اتوقع راح تكسب ذهب منه

بس هذا شئ صعب لان اوربا او جماعات الضغط الاوربيه راح تحارب هالشئ بكل الطرق

الحل لها انها تخش بواحد من التحالفات الثلاثه الافضل لها سكاي تيم راح تكسب الهولنديه والفرنسيه بيدها
وراح يكون خصمها الالمانيه خاصه ان الهولنديه والفرنسيه ومافي بينهم وبين الاتحاد اي خلافات معلنه لان مافي منافسه معها
اوربا بالوقت الحالي منطقه االحرب الان

[saadabdelmohsen]

هوغن مدير طيران الاتحاد قريت تصريحاته قبل عام او عامين حول سياسته بشراء حصص في شركات طيران مختلفه وعن عدم تفكيره بالانضمام لأي تحالف ولكن علينا ان نعي ان كلامه ليس قرآن منزل ﻻيتغير وان الظروف ﻻتتغير فربما اعاد تقييم سياسة شركته ورأى فائده من هذا التحالف او ذاك وخصوصا بعد انضمام القطريه الى تحالف ون ورلد وتحالف اﻻماراتيه مع كانتاس . بدون شك الناقلات الخليجيه الثلاث الاماراتيه والاتحاد والخليجيه دخلت منافسه عنيفه مع بعضها وستشتد هذه المنافسه اكثر بافتتاح مطار حمد وبعد ذلك مطار ابوظبي واستلام المزيد من الطائرات .
ﻻ اعتقد ان اﻻتحاد قريب من ون ورلد اكثر بل ارى اﻻن ان دخول القطريه في هذا التحالف ابعد اﻻتحاد عنه فهما متنافستان على نفس الخطوط وتقدمان ذات الخدمه وتعتمدان على ركاب الترانزيت ونفس الشئ بالنسبه لتحالف ستار حيث انها تنافس بقوه كشركه وعن طريق حصتها في اير برلين في السوق الالمانيه.
ﻻشك ان اكبر التحالفات هو ستار اللذي تقوده كل من لوفتهانزا ويونايتد والسنغافوريه واليابانيه وهو امر محسوم ولكن لكل تحالف مزاياه واللذي ترى اي شركه انه يخدم استراتيجيتها .فالسعوديه مثلا كانت اول دعوه تلقتها للانضمام الى اي من التحالفات كانت من لوفتهانزا عندما اشرفت على اعادة ترتيب تنسيق رحلات السعوديه اول ماتولى خالد الملحم وهي اللتي حضت السعوديه على اختيار 321 و330 داش 300 بدﻻ من ان تكون جميعها 320 ولكنها رأت السعوديه ان محطه مثل فرانكفورت ميته بالنسبه اليها وﻻتوجد عليها حركه كبيره للسعوديين مثل باريس واللتي كانت السعوديه وﻻ زالت ترغب بأن تكون المحطه الرئيسيه لها في اوروبا لذلك فضلت بدء التفاوض مع تحالف سكاي تيم والانضمام اليه.
هنا قررت المصلحه والاستراتيجيه الانضمام لهذا التحالف.
نعود للاتحاد واللتي تسير بذكاء شديد تحالف سكاي تيم له مزايا للاتحاد فهو يفتح امامه اسواق بريطانيا عن طريق فيرجن اتلانتك اللتي تملك دلتا فيها 49 في الميه واسواق اوروبيه مهمه مثل فرنسا وهولندا وايطاليا والمانيا عن طريق ايربرلين واسبانيا عن طريق اير اوروبا ومدن كثيره في امريكا الجنوبيه عن طريق اير اوروبا ايضا او من البرازيل نفسها عن طريق شركة جول اير اللتي تملك دلتا حصه 10 او 15 في الميه فيها. ايضا السوق الامريكيه عن طريق دلتا وكذلك سوق ضخم وهو سوق روسيا المتعطش للرحلات الدوليه الى شرق اسيا واستراليا وشبه القاره الهنديه عن طريق ايروفلوت .ايضا اكبر سوق نامي في العالم سوق الصين ووجود 5 شركات صينيه قي التحالف وكذلك سوق كوريا عن طريق الكوريه ونأتي الى اﻻهم وهو سوق استراليا وخصوصا القادمين من اوروبا واليها حيث ان لتحاف ستار تواجد قوي عن طريق السنغافوريه وون ورلد تواجد اقوى عن طريق البريطانيه وكاثي باسيفك وكانتاس و القطريه بدخولها هذا التحالف والاماراتيه بحكم رحلاتها المشتركه مع كانتاس رغم ان اﻻخيره عضو في ون ورلد بينما تحالف سكاي تيم ﻻيغطي استراليا وخصوصا من اوروبا برحلات كافيه وﻻ الصين فهي ميزه يستطيع اﻻتحاد القيام بها ويفرض نفسه كلاعب رئيسي برحلات لهذين البلدين عن طريق ابوظبي خصوصا من اوروبا وروسيا والشرق اﻻوسط .

[صدى الغربة]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيران راق  

جيمس هوجن اكد في السابق ان الاتحاد لا تنوي الدخول في منظومة تحالف قريبة
وان سياسة الاستحواذ والحصص والاستثمار هي الاجدى ماليا للشركة
وانا شخصيا اتمنى عدم دخولها في اي تحالف
كونها هي الخاسرة مقابل شركات اضعف منها وهي فاريك بالقوة والامكانيات
ولكن قد تنشئ تحالف رابع مخصص لها تحت قاعدة الاستثمار الافقي

ودي

الاتحاد شركة مرموقة وليست قوية
والتحالف من صالحها لتسويق مقاعدها خاصتا والاقلال من الاعتماد على الدعم الحكومي المباشر

[Yad]

من وجهة نظري ارى ان التحالف امر لابد منه خاصة مع الاندماجات و الاستحواذات الضخمة اللي تحصل في انحاء العالم

الاتحاد لابد له من ايجاد تحالف يحفظ حصته مستقبلا، و لا نتحدث عن 3 او 4 سنوات فقط بل بعد اكثر من عقد من الزمن

التحالف الافضل للاتحاد هو سكاي تيم، الرجاء مشاهدة الصورة التالية، توضح محطات التغطية من الشركاء في كل تحالف من التحالفات الثلاثة الكبرى






ون ورلد سبقهم اليه منافس قوي في الشرق الاوسط و هو القطرية

ستار الاينس لن يكون باستطاعة الاتحاد المنافسه على قيادته او فرض شروط انضمام له و خاصة تحت قيادة العدو اللدود لوفتهانزا، بالاضافة الى تشبع هذا الطيران بالشركاء

سكاي تيم هو الانسب للاتحاد، فهو من جهة يفتقر الى شريك ذو نفوذ قوي على الصعيد المالي و الاداري في منطقة الشرق الاوسط و من جهة اخرى و نظرا لتواجد الخطوط السعودية شريكا في التحالف سيضمن حصة قوية في السوق السعودي سواء من ناحية الطلب على رحلات المواسم الدينية او كثرة سفر مواطني المملكة للخارج سواء للسياحة او للدراسة خاصة مع تمديد برنامج الابتعاث

ايا كان الخيار فتمنياتي الخالصة بالتوفيق و النجاح للشركات الخليجية القيادية الثلاثة و بقية الشركات العربية

[flightsimmer]

لا أعتقد أن الاتحاد للطيران سينضم إلى أي تحالف.