[أبو إبراهيم]

قال مصدر قريب من شركة الخطوط الجوية القطرية اليوم الاثنين 2/2/2015 إن الشركة تدرس إلغاء خدماتها إلى اليابان بسبب خسائر تلقي باللوم فيها على قيود بالمطارات.
وقال المصدر إن الشركة "في المراحل النهائية من مشاورات" بشأن إلغاء خدماتها التي تقدم ثلاث رحلات يوميا إحداها بطائرة بوينج الجديدة 787 دريملاينر. والرحلات تنطلق من الدوحة إلى مطارات أوساكا وطوكيو-ناريتا، وطوكيو-هانيدا.
وقال المصدر الذي طلب عدم الكشف عن اسمه نظرا لعدم التوصل إلى قرار: "يرجع هذا إلى السياسات التقييدية بشأن توقيت حقوق الاقلاع والهبوط والقيود الخاصة بالمدارج والتي تمنع الشركة من العمل في توقيتات تتيح منفعة اقتصادية والربط الأمثل للركاب".
ورفضت الشركة القطرية التعليق.

Qatar Airways is considering withdrawing its services to Japan because of losses that it blames on airport restrictions, a person close to the Gulf carrier said on Monday.
The airline is "in the final stages of deliberations" about whether to withdraw the three daily services, which include one operated with the new Boeing 787 Dreamliner, the person said.
The routes are from Doha to Osaka, Tokyo-Narita and Tokyo-Haneda.
"This is due to the restrictive policies over slot timings and runway limitations that prohibit the airline from operating at timings that provide economic benefit and optimal connectivity for passengers," the person said, asking not to be identified because no decision has not been finalized.
The airline declined to comment.

المصادر:
الإنجليزي
العربي

[ساكورا]

اصلاوجهات اليابان بالنسبة للشركات الخليجية ارباحها ماتكون مثل ماتتوقع الشركات
اليابان نشطة لوجهات امريكا و شرق اسيا وايضا اوروبا (طبعا يجد عروض من شركات كثيرة واسعار مغرية )
فالشركات الخليجية تستفيد من راكب اليابان للترانزيت الى دول افريقا او الشرق الاوسط وايضا بعض ركاب اوروبا اذا كان السعر مغري لانه الياباني يعبد القرش وماعنده مشكلة لوكان الترانزيت طويل
انا قبل كم شهر سافرت من طوكيو هانيدا الى الدوحة على B787 والله بدون مبالغة معظم الركاب ماخذين 3 مقاعد لكل شخص الطائرة شبه فاضية وقيس على ذلك رحلات طوكيو ناريتا
وايضا الاتحاد نفس الشي بس يمكن اكثر بشوي وهذي محطة طوكيو وبالنسبة لمحطة ناقويا لولا رحلاتهم الى ابوظبي عبر بكين ووجود الحرية الخامسة لقفل الخلط
والاماراتية يمكن الافضل نوعا ما بس موطموحها ذلك العدد
الاماراتية لمن كانت تسير A380 كنت مسافر على البزنس في نهاية شهر جولاي وهذا يعتبر موسم والله كان عددنا مايتعدى 6
احس الشغلة شو للشركات الخليجية خاصتا اللي لديهم رحلات الى طوكيو هانيدا
قبل كم يوم قريت الجارودا راح تقفل خط ناريتا وتستمر في هانيدا بسبب الخسائر لانه في بعض الشركات ماتقدر تحقق مكاسب في المطاريين فتتجه لمطار واحد مثلا هانيدا لانه وسط البلد عكس الكاثي باسيفك والتايلندية والسنغافورية والشركات الصينية المهيمنة على السوق

انا اشوف بكل بساطة اليابان وايضا تايوان لن تحقق مكاسب للشركات الخليجية (وجهة نظر)
وعذر القطرية بسبب الوقت احسه مجرد بندول

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

اصلاوجهات اليابان بالنسبة للشركات الخليجية ارباحها ماتكون مثل ماتتوقع الشركات
اليابان نشطة لوجهات امريكا و شرق اسيا وايضا اوروبا (طبعا يجد عروض من شركات كثيرة واسعار مغرية )
فالشركات الخليجية تستفيد من راكب اليابان للترانزيت الى دول افريقا او الشرق الاوسط وايضا بعض ركاب اوروبا اذا كان السعر مغري لانه الياباني يعبد القرش وماعنده مشكلة لوكان الترانزيت طويل
انا قبل كم شهر سافرت من طوكيو هانيدا الى الدوحة على B787 والله بدون مبالغة معظم الركاب ماخذين 3 مقاعد لكل شخص الطائرة شبه فاضية وقيس على ذلك رحلات طوكيو ناريتا
وايضا الاتحاد نفس الشي بس يمكن اكثر بشوي وهذي محطة طوكيو وبالنسبة لمحطة ناقويا لولا رحلاتهم الى ابوظبي عبر بكين ووجود الحرية الخامسة لقفل الخلط
والاماراتية يمكن الافضل نوعا ما بس موطموحها ذلك العدد
الاماراتية لمن كانت تسير A380 كنت مسافر على البزنس في نهاية شهر جولاي وهذا يعتبر موسم والله كان عددنا مايتعدى 6
احس الشغلة شو للشركات الخليجية خاصتا اللي لديهم رحلات الى طوكيو هانيدا
قبل كم يوم قريت الجارودا راح تقفل خط ناريتا وتستمر في هانيدا بسبب الخسائر لانه في بعض الشركات ماتقدر تحقق مكاسب في المطاريين فتتجه لمطار واحد مثلا هانيدا لانه وسط البلد عكس الكاثي باسيفك والتايلندية والسنغافورية والشركات الصينية المهيمنة على السوق

انا اشوف بكل بساطة اليابان وايضا تايوان لن تحقق مكاسب للشركات الخليجية (وجهة نظر)
وعذر القطرية بسبب الوقت احسه مجرد بندول

أتفق معك أخي

[EK-A380]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

اصلاوجهات اليابان بالنسبة للشركات الخليجية ارباحها ماتكون مثل ماتتوقع الشركات
اليابان نشطة لوجهات امريكا و شرق اسيا وايضا اوروبا (طبعا يجد عروض من شركات كثيرة واسعار مغرية )
فالشركات الخليجية تستفيد من راكب اليابان للترانزيت الى دول افريقا او الشرق الاوسط وايضا بعض ركاب اوروبا اذا كان السعر مغري لانه الياباني يعبد القرش وماعنده مشكلة لوكان الترانزيت طويل
انا قبل كم شهر سافرت من طوكيو هانيدا الى الدوحة على B787 والله بدون مبالغة معظم الركاب ماخذين 3 مقاعد لكل شخص الطائرة شبه فاضية وقيس على ذلك رحلات طوكيو ناريتا
وايضا الاتحاد نفس الشي بس يمكن اكثر بشوي وهذي محطة طوكيو وبالنسبة لمحطة ناقويا لولا رحلاتهم الى ابوظبي عبر بكين ووجود الحرية الخامسة لقفل الخلط
والاماراتية يمكن الافضل نوعا ما بس موطموحها ذلك العدد
الاماراتية لمن كانت تسير A380 كنت مسافر على البزنس في نهاية شهر جولاي وهذا يعتبر موسم والله كان عددنا مايتعدى 6
احس الشغلة شو للشركات الخليجية خاصتا اللي لديهم رحلات الى طوكيو هانيدا
قبل كم يوم قريت الجارودا راح تقفل خط ناريتا وتستمر في هانيدا بسبب الخسائر لانه في بعض الشركات ماتقدر تحقق مكاسب في المطاريين فتتجه لمطار واحد مثلا هانيدا لانه وسط البلد عكس الكاثي باسيفك والتايلندية والسنغافورية والشركات الصينية المهيمنة على السوق

انا اشوف بكل بساطة اليابان وايضا تايوان لن تحقق مكاسب للشركات الخليجية (وجهة نظر)
وعذر القطرية بسبب الوقت احسه مجرد بندول

ما شاء الله عليك ما خليت شيء نقوله ههه
واتفق معاك بكل شيء

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
من وجهة نظري أن خطوط اليابان تأثرت بشكل كبير بعدة عوامل:
1- اقتصادي: حيث أن الصين و من بعدها كوريا استحوذوا على مشاريع البنية التحتية و الاتصالات و كذلك تصدير السلع التجارية خلال السنوات القليلة الماضية حيث أن حركة التجار و العمالة بين الخليج و هاتين الدولتين أصبح أنشط بشكل واضح و على حساب اليابان
2- السياحة الإقليمية: طبيعي مع كل الأحداث الأمنية في مصر و تفشي الأمراض في أفريقيا أن يحجم السياح اليابانيين عن السفر إلى هناك
3- التنافس الشديد و التحالفات: وهذا ما جعل القطرية تدخل في ضمن تحالف مثل وان وورلد

[أبومحمد العشيني]

انا اعتبر ها الخطوة تاخرت كثيرا بس خسارة خط اليبان يكون خسران بها الشكل الف شكر على المعلومة وعلى الخبر

[بو سعود a]

ما اعتقد انها بتلغي جميع المحطات الثلاث

ممكن تكتفي باحد محطتي طوكيو و اوساكا و تعزيز التعاون مع الخطوط اليابانية JAL كونها عضو في نفس التحالف

[THE LORD KSA]

ملاحظ على القطرية انها تعيد التفكير في بعض وجهاتها

لا اعلم هل تقوم الشركة بالتسويق لمنتجها قبل افتتاح الوجهة ام ان التسويق يأتي بعد ذلك ؟؟

[Abu_Mohamed_2013]

طيب ليش ما تكون الرحلات بتوقفات (ترانزيت) عن طريق بانكوك مثلا وذلك للتقليل من المصاريف وفتح أسواق جديدة بأقل التكاليف؟

[mohammad alajmi]

قرار صحيح من شركة تبحث عن الربح
واتخاذ قرارات صعبة مثل هذي .. افضل من تحمل الخسائر.
ماظن القطرية اتخذت قرار اغلاق المحطة دون دراسة

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Abu_Mohamed_2013  

طيب ليش ما تكون الرحلات بتوقفات (ترانزيت) عن طريق بانكوك مثلا وذلك للتقليل من المصاريف وفتح أسواق جديدة بأقل التكاليف؟

السلام عليكم
هذا الاقتراح سوف يزيد من المصاريف و لكن منفعته قد تكون موجوده كون بانكوك وجهه حيويه في وسط آسيا
التايلنديين أراهم منفتحين في جانب حريات الطيران و لا أستبعد موافقتهم على طلب القطريه في التوقف في بانكوك قبل اكمال الرحله لطوكيو أو وجهات أخرى في اليابان لكن يبقى الدور على اليابان في الموافقه
مع هذا أرى أن القطريه مازالت متمسكة بنظام المركز الرئيسي الأوحد وهو الدوحه بعكس طيران الامارات و الاتحاد حيث أن لهم رحلات لآسيا و استراليا بتوقفات حيث يركزون على أسواق سنغافوره و تايلند
عموما أتوقع أنه في أسوأ الحالات ستقوم القطريه بالغاء خط من خطوط طوكيو و خط أوساكا و تفعيل الرمز المشترك مع الخطوط اليابانيه جال على العديد من الوجهات الداخليه في مقابل تفعيل القطريه للكود شير على وجهاتها الاقليميه و الاوروبيه ربما

[Abu_Mohamed_2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
هذا الاقتراح سوف يزيد من المصاريف و لكن منفعته قد تكون موجوده كون بانكوك وجهه حيويه في وسط آسيا
التايلنديين أراهم منفتحين في جانب حريات الطيران و لا أستبعد موافقتهم على طلب القطريه في التوقف في بانكوك قبل اكمال الرحله لطوكيو أو وجهات أخرى في اليابان لكن يبقى الدور على اليابان في الموافقه
مع هذا أرى أن القطريه مازالت متمسكة بنظام المركز الرئيسي الأوحد وهو الدوحه بعكس طيران الامارات و الاتحاد حيث أن لهم رحلات لآسيا و استراليا بتوقفات حيث يركزون على أسواق سنغافوره و تايلند
عموما أتوقع أنه في أسوأ الحالات ستقوم القطريه بالغاء خط من خطوط طوكيو و خط أوساكا و تفعيل الرمز المشترك مع الخطوط اليابانيه جال على العديد من الوجهات الداخليه في مقابل تفعيل القطريه للكود شير على وجهاتها الاقليميه و الاوروبيه ربما

بالعكس اخي الفاضل. لا أظن أن المصاريف راح تزيد لان المعيار هنا هو توفير طائرات لأماكن أخرى مربحة وزيادة مدى رحلات بانكوك إلى أربع ساعات إضافية بدلاً من عشر ساعات.

[THE LORD KSA]

القطرية لديها رحلات بنظام الحرية السادسة حسب موقعهم
https://www.qatarairways.com/global/en/route-map.page

الفشل في التسويق وكذلك عدم ملائمة اوقات الترانزيت لرحلات الربط احد اهم النواقص للشركة احد الادلة هو كمية ونوعية العروض التي تطلقها الشركة وهو الامر المحبب لنا كعملاء لكن للمهتمين بالطيران يوجد اسباب خلف ذلك لا سيما ان البعض اشار لخلو الطائرة بشكل كبير من الركاب رغم العروض المسيلة للعاب
ربما عند ازدياد الاسطول يتحول هذا الامر ولكن الاستماتة في البروز العالمي بهذا الشكل السريع قد يصبح له اضرار جانبية مستقبلا .. الله اعلم

[طيران راق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

اصلاوجهات اليابان بالنسبة للشركات الخليجية ارباحها ماتكون مثل ماتتوقع الشركات
اليابان نشطة لوجهات امريكا و شرق اسيا وايضا اوروبا (طبعا يجد عروض من شركات كثيرة واسعار مغرية )
فالشركات الخليجية تستفيد من راكب اليابان للترانزيت الى دول افريقا او الشرق الاوسط وايضا بعض ركاب اوروبا اذا كان السعر مغري لانه الياباني يعبد القرش وماعنده مشكلة لوكان الترانزيت طويل
انا قبل كم شهر سافرت من طوكيو هانيدا الى الدوحة على B787 والله بدون مبالغة معظم الركاب ماخذين 3 مقاعد لكل شخص الطائرة شبه فاضية وقيس على ذلك رحلات طوكيو ناريتا
وايضا الاتحاد نفس الشي بس يمكن اكثر بشوي وهذي محطة طوكيو وبالنسبة لمحطة ناقويا لولا رحلاتهم الى ابوظبي عبر بكين ووجود الحرية الخامسة لقفل الخلط
والاماراتية يمكن الافضل نوعا ما بس موطموحها ذلك العدد
الاماراتية لمن كانت تسير A380 كنت مسافر على البزنس في نهاية شهر جولاي وهذا يعتبر موسم والله كان عددنا مايتعدى 6
احس الشغلة شو للشركات الخليجية خاصتا اللي لديهم رحلات الى طوكيو هانيدا
قبل كم يوم قريت الجارودا راح تقفل خط ناريتا وتستمر في هانيدا بسبب الخسائر لانه في بعض الشركات ماتقدر تحقق مكاسب في المطاريين فتتجه لمطار واحد مثلا هانيدا لانه وسط البلد عكس الكاثي باسيفك والتايلندية والسنغافورية والشركات الصينية المهيمنة على السوق

انا اشوف بكل بساطة اليابان وايضا تايوان لن تحقق مكاسب للشركات الخليجية (وجهة نظر)
وعذر القطرية بسبب الوقت احسه مجرد بندول

احسنت قلت اللي باقوله