[الجناح الافريقي]

السلام عليكم
كثر الحديث هذه الفترة عن امال بعض الذين يرغبون في الاستثمار بالطيران توجههم الى بلدان افريقية مجاورة والدخول في تعاون وشراكات مع بعض الشركات الصغيرة والمتوسطة للنهوض بها لتغطي مستقبلا معضم بلدان الشرق الاوسط لكن هل احد يستطيع اقناعنا بذلك بطريقة مبنية على نظرة علمية ملموسة وواقعية
شاكرين لكن تعاونكم

[استراتيجي طيران]

وعليكم السلام ورحمة الله
لا اعتقد ان المهتمين والمستثمرين بمجال الطيران يركزون حاليا على افريقيا لتخوفهم من الاضطرابات التي قد تحصل في هذه الدول صحيح ان دول شرق افريقيا مستقرة مثل اثيوبيا وجيبوتي والسودان واوغندا الا ان الطيران الاثيوبي يغطي معظم دول افريقيا ويعتبر هو متسيد النقل الجوي بافريقيا مع دولة جنوب اقريقيا بعد ان كانت مصر والسودان هما عملاقا النقل الافريقي
انا قد اشاطرك الراي في توجه البعض للبحث عن بعض الشركات الصغيره التي لديها رخصة النقل الجوي AOC لصعوبة الحصول عليها في الدول العربية وخاصة الخليجية لكي يستفيد من مظلة هذه الرخصة في تنفيذ رحلات نقل داخلية وخارجية بواسطة طائراته التي سيشغلها في هذا المجال ولكن تبقى المخاطرة موجودة حيث ان الطائرة التي يرغب ان يستثمرها معهم لابد ان تسجل باسم الشركة ويتفق معهم بالباطن على النسبة المعطاة لهم مقابل ذلك والموضوع شيق وفيه الكثير من تجارب الشباب الذين خاضوا هذا الطريق سوف اعطيك عنهم فكرة عامة لاحقا
بالتوفيق اخي الكريم

[الجناح الافريقي]

أشكر لك هذه المعلومات وانتظر منك المزيد وياليت لو استطعت تزودنا بشروط الاستثمار في هذه الدول او بعض اسماء شركات الطيران المبتدئة هناك
وشكرا

[محمد الحربان]

الحقيقة ان الموضوع شيق ونريد ان نعرف عنه المزيد وبانتظار اخينا المستشار بس نصيحة لا تجنب ذكر اسماء الشركات او عرض الاستثمارات لان ادارة المنتدى قد تعترض على ذلك تفسيرا منها انها صفة دعائية لبعض الشركات او المساهمات او غيرها ولكن نامل افادتنا بما يتوفر لديك
شكرا لكم

[الجناح الافريقي]

لا اتوقع ذلك كابتن محمد فنحن جميعا دخلنا هذا المنتدى لتبادل المشاورات والتعاون لما فيه المصلحة العامة علما ان شعار المنتدى ( حق العلم والمعرفة للجميع )
عموما لنا تواصل قريب ان شاء الله

[محمد الحربان]

ان شاء الله
لكن صاحبنا المستشار وين راح
عموما انا سوف ابحث بطرقي الخاصة ولي اصدقاء في بعض هذه الدول لعلي خلال هذه اليومين اتيكم ببعض المعلومات
وسلامي للجميع

[محمد الحربان]

اقصد صاحبنا الاستراتيجي وينه

[الجناح الافريقي]

اعجبني مقال في احد منتديات الطيران الافريقية فيه الكثير من الاجوبة على تساؤلات الشباب الذين يودون معرفة وضع البزنز في الخاص بشركات الطيران الصغيرة ولان الموضوع طويل فسوف احاول غدا او بعد غد عمل مختصر له ليكون الاخوة المهتمين بمعرفة المزيد عن ذلك على اطلاع واسع به
تحياتي

[الجناح الافريقي]

ولعلي هنا لا انسى نقطة مهمة شدتني كيف نجح احد المستثمرين هناك لكي يستفيد من بقية اخواننا وسنذكر الزمان والمكان والاسم لاحقا
لكن الذي يهمنا كيف استطاع بهذه الطريقة ان يقلل من المخاطر وان يبدأ بتكلفة بسيطة جدا واصبح الان من رموز الطيران في هذا البلد وهي باختصار ( فكرة تعاونية بين المتعمقين بمجال الطيران + مساهمات بنسب مختلفة منهم + عدد كبير منهم + علاقات بهذا الدول وقبل كل ذلك توفيقا من الله )
هذا ما اتضح لي من خلال اطلاعي على تاريخ شركته
ولعلنا ناخذ الفائدة من هذه التجارب
والله الموفق

[الجناح الافريقي]

الحمدلله وجدنا بعض المعلومات التي قد يستفيد منها بعض الراغبين بالاستثمار في هذه الدول وسنوافيكم بها

[الجناح الافريقي]

كما وعدتكم ان أوافيكم ببعض المعلومات التي تخص أعمال الطيران الاستثمارية في بعض دول افريقيا وبعض التجارب الناجحة لبعض من نعرفهم من الاصدقاء في هذه الدول والتقينا بهم وبعضهم لا نعرفهم سوى بوسائل التواصل الاجتماعي واليكم بعض هذه المعلومات :
-هذه الدول فعلا بحاجة لخدمات الطيران الخفيف ولكن أنظمة الاستثمار في مجال الطيران في هذه الدول ونقصد بها دول شرق افريقيا القريبة من السعودية ( السودان - اثيوبيا - جيبوتي - ارتيريا - جنوب السودان - اوغندا )
فمثلا في اثيوبيا النظام لا يسمح للمستثمر الاجنبي بان يملك او يشارك في شركة طيران الا اذا كان المشروع على مستوى كبير مثل عقد مع الدولة فهذا يستثنى ويمكن ان يكون شريك واذا رغب البعض ان يساهم ويشارك مع المالك من الباطن فهناك شرط وهو ان اي شركة طيران تؤسس يجب ان تدفع مبلغ 200 الف دولار تامين ويسترجع في حال توقف المشروع والبلد نظامي على حسب تطبيقك للشروط تحصل على مطلوبك والبلد كبير وعدد سكانه يتجاوز 110 مليون نسمه وبحاجة للطيران الداخلي الخفيف
أما في جيبوتي فإجراءتها غير واضحة ولكن ايضا ليست صعبةوالمستثمر بمجال الطيران يحتاج لعلاقة مع الحكومة وهي بلد صغير جدا وعدد سكانه لا يتجاوز مليون نسمه ولا يوجد فيه مدن كبيره لنشاط الطيران سوى العاصمة جيبوتي .
دولة جنوب السودان بلد جديد غير انه لم ينضم لمنظمة الطيران الدولية حتى الان وكل من يعمل فيه من الشركات الخفيفة تحصل على شهادة النقل الجوي من خارج البلد AOCوتقوم باعمال الطيران هناك والبلد يتميز بارتفاع كبير في سعر النقل الجوي واقصد به تكلفة التذكرة وهو ما رغب الكثير من ملاك الطائرات الصغيرة مثل السسنا كرافان والكنج اير 200 وغيرها في العمل هناك داخل البلد للحصول على الربح العالي رغم ارتفاع وقود الطائرات الباهض ولكن ارى ان البلد يحتاج الى استقرار اكثر
ارتيريا بلد غامض ومنغلق لم نستطع الحصول على اي معلومات عن مدى تطبيق الانظمة وكيفية الاستثمار سوى الرد بان اي شي تريده يجب ان تدخل مع الحكومة فيه او احد شخصيات الحكومه ويصفونها بعدم الوضوح
السودان بلد مستقر وفيه نظام الاستثمار بمجال الطيران ثابت وهي ان تكون الطائرة المستخدمة لايزيد عمرها عن العشرين عام ويسمح للمستثمر الاجنبي بالعمل هناك لكن بشراكة وطنية قدرها 51% اي لا بد ان يكون معك زول سوداني يملك هذه الحصة ولو بشكل صوري ويتميز البلد بقدره المواطن على الدفع وعدد سكان يتجاوز 35 مليون نسمه وقربه من السعودية وتواجد جاليات كبيره تتنقل داخل السودان والى السعودية خاصة الى جده والرياض سوى للعمالة الوافدة او للحج والعمره وطبعا مثله مثل البلدان العربيه يجب ان يكون لديك نوع من العلاقه مع سلطة الطيران في البلد لتسهيل بعض الامور . بالنسبة لاسعار التذاكر منخفض على الخطوط السودانيه وكذلك في الوجهات الداخلية.
اوغندا بلد بعيدا عنا نوعا ما غير ان النظام فيه يسمح للمستثمر الاجنبي بالتملك والاستثمار وتتبع الانظمة التي وضعتها الدولة وتستطيع الحصول على طلبك بمجرد توفير الشروط النظامية المطلوبة . فيها ما يقارب 25 مليون نسمه ومعظم نشاط الشركات مركز على النقل من اوغندا للبلدان المجاورة القريبة منها وخاصة في الشحن الجوي لان البلد حبيس عن البحار
اكتفى بهذا القدر وفي الرسالة القادمة ساتطرق لبعض الشركات وايجابيات وسلبيات الاستثمار في بعض البلدان والتجارب الناجحة والمشاريع المتاحة حاليا هناك
واتمنى للجميع التوفيق والسداد

[محمد الحربان]

ما قصرت جهد تشكر عليه ونحن بانتظار ما تبقى لديك كما اننا سنساعدك في بحث بعض الامور الخاصة بهذا الموضوع الشيق ويا ليت المشاركين الاخرين يشاركون ايضا بالرأى في حال ان احد لديه مزيدا من المعلومات بهذا الشأن
شكرا اخي الكريم

[الجناح الافريقي]

باذن الله قريبا

[الجناح الافريقي]

استكمالا لمعرفة المزيد عن الاستثمار في افريقيا بمجال الطيران ذكرت لكم سابقا بعض الدول المجاورة لدول الخليج وبالاخص للسعودية والتي يهتم بها بعض عشاق الطيران والراغبين في الاستثمار هناك ويرجع السبب في هذا الاهتمام لثلاثة اسباب في اعتقادي : الاول وجود الخبرة الجيدة في هذا المجال كونهم طيارين متقاعدين او جدد او في الخدمة فهم يملكون القدرة على ادارة عمليات مثل هذه المشاريع . الثاني وجود قدرة مالية سواءا لهم او بتعاون مجموعة معهم من نفس التوجهه . الثالث صعوبة تحقيق ذلك في بلدانهم الخليجية حيث ان تاسيس شركة طيران لدينا صعب ويتطلب مبالغ كبيرة ومقاييس عالية فضلا عن توفر العلاقات . لذا تجد البعض منهم يبحث ان اماكن اخرى لتحقيق طموحه تدريجيا سواء يشركة طيران خفيفة او مدرسة الى ان يكون له اسم وكيان وتاريخ ويتوسع تدريجيا ويصبح ملف شركته يحوي على نشاطات وساعات طيران ومهمات وغيرها وبعدها يستطيع المنافسة في سوق الطيران الخليجي . وقد يكون من واجبنا بحكم خبراتنا في هذا المجال ان نبين للقاريء الكريم ونوضح له كل ما لدينا من معلومات ويبقى له الخيار الاخير في الدخول في هذا الامر او عدمه وقد تواصلت مع خبراء خاضوا هذا المجال وسوف اعرض لكم فيما بعد كل ما لدي .
تحياتي

[الجناح الافريقي]

هنا اود ان اذكر لكم بعض هذه الشركات واسماء ملاكها وفي حال رغب البعض منكم التواصل معهم لمزيدا من التعمق والمعرفة فلدي عنواينهم وايملاتهم يمكن لمن يرغب ان يراسلني وسوف ارسل له ما لدي
اثيوبيا
بالاضافة الى الخطوط الاثيوبية توجد اربع شركات صغيرة
الاولى يملكها الكابتن سليمان وهو اثيوبي ولديه اربع طائرات سسنا كرافان 12- 14 راكب وواحدة طائرة الكنج اير 200 تتسع الى 13 راكب ولديه مركز تدريب بسيط وهي شركة لها فوق 7 سنوات
الثانية شركة ايست افرقان افييشن East African Aviation ويملكها شريكان ومؤسسها الكابتن لما طيار سابق بالخطوط الاثيوبية ومدير التدريب الاثيوبية سابقا ولها الان حوالي سنتين ولديها طيران عارض بطائرة كنج اير 200 وطائرة شحن مستاجرة ولديهم مدرسة طيران جيدة بطائرات سسنا 172 وسسنا162 كلها كلاس كوكبت وهناك علاقة تعاون تربطهم بشخص سعودي خبير بمجال الطيران
اما الشركتين الباقية فهي ضعيفة وهي عبارة عن طائرات هليكوبتر مؤجره على الحكومة
وقد يكون هناك شركات لا اعرف عنها لكن هذا ما استطعت معرفته.
اوغند
توقفت الخطوط الاوغندية عن الخدمة منذ اكثر من 25 سنه وتقوم بعض الشركات الصغيرة بالنقل الجوي الخفيف والشحن بينما تقوم الدول المجاورة مثل اثيوبيا وروندا وغيرها باستغلال الوضع والقيام بنقل الركاب من عاصمة اوغندا كمبالا الى الدول المجاورة وفي الفترة الاخيرة وردت انباء عن نية الحكومة اعادة تشغيل خطوطها باربع طائرات بمبردير . افضل اعمال الطيران الموجوده هناك هي النقل لجوبا عاصمة جنوب السودان بالركاب والافضل منها هو الشحن الجوي حيث يصل سعر الكيلو الواحد ب5 دولار . المهم في الامر ان الشركة التي فيها شراكة او تعاون مع مستثمر سعودي هي شركة تسمى (ردا اير Reda Air )ولا اعلم هل بدأت فعليا ام لا وتهدف للقيام باعمال الشحن الجوي وصاحبة الشركة سيدة اثيوبية فاضلة سبق وان التقيت بها عدة مرات في اثيوبيا ودبي وبعض معارض الطيران العالمية
جنوب السودان
لا يوجد في البلد حاليا خطوط وطنية ولا يوجد انظمام لها لمنظمة الطيران العالمية لان البلد استقل حديثا . الشركات التي تنزل هناك اكثر من 21 دولة منها شركات 3 دول عربية السودانية والمصرية وفلاى دبي . بينما نحن نتكلم عن الشركات الصغيرة والمتوسطة وبالاخص ذات الشراكات والمساهمات العربية فان هناك تقريبا 3 شركات صغيرة منها اثنتان لمستثمرين من نفس البلد ورخصهم استخرجوها من جنوب افريقيا وهناك شركة تسمى (هوم لاند اير Home Land Air ) يملكها سعودي بنسبة 79% وشريك وطني بنسبة 29% الشركة لم تبدأ بعد لعدم توفر الطائرة المناسبة وعدم حصولهم على رخصة ناقل جوي من اي بلد وهذا الشريك السعودي هو صاحب شركة حديثة ايضا في السودان تسمى ( الطرق النفاثة للطيران ) . يوجد كذلك في جنوب السودان شركة تملك 3 طائرات نقل عارض وشحن جوي ذات سعات مختلفة تسمى ( شركة قولدن ونفز Golden Wings ) وصاحبها مواطن مستخرج رخصته من جنوب افريقيا وهو عضو في برلمان الدولة

السودان
بالاضافة للخطوط السودانية هناك اربع شركات صغيرة ومتوسطة وغيرها 3 مسجلة منها شركتان متوقفة منذ حوالي السنتين اما الشركتين المتبقية فهي تعمل في النقل العارض الداخلي وليست بالقوة والسمعة المعروفة وهي شركة مارسلاند - اير وست - طيران بدر - وطيران نوفا .
اما الشركات الضغيرة ذات الشراكة العربية فهناك شركة تسمى ( الطرق النفاثة للطيران ) وهي شركة وطنية بشراكة سعودية اثيوبية وواقعيا فان الشراكة السودانية هي كصفة قانونية بينما يملك الشركة مناصفة سيدة اثيوبية وشخص سعودي وهي حتى الان لم تبدأ واعتقد ان السبب هو بحقهم عن طائرة مناسبة لكي يقومون ياستخراج رخصة النقل الجوي AOC حسب شروط ان الطائرة لا يزيد عمرها عن 20 سنه وسيقومون بالنقل الداخلي مبدئيا بينما سمعت ان الشريك السعودي ينوي فتح باب المساهمة لبعض العاملين بمجال الطيران وخاصة للسعوديين وذلك لاحداث تغير بنشاط الشركة من النقل الداخلي الى الخارجي الى جده والرياض حيث لهم نية شراء طائرة ذات تكلقة تشغيلية قليلة ومروحية مثل طائرات ATR وطائرات الساب SAAB 2000 او غيرها ولا علم ماهي اخر قراراتهم غير ان لي تواصل بهذا الشأن

ارتيريا
الخطوط الارتيرية توقفت عن العمل منذ سنتين ويوجد شركة ارتيرية بشراكة سعودية يملكها احد العاملين بالحكومة تسمى البحر الاحمر ولا اعلم من هو الشريك السعودي ولا نسبة شراكته فيها
هذا ما استطعت ان اضعه بين ايديكم من خلال بحثي وعلاقاتي وخبرتي باستثمارات الطيران في افريقيا وعند وجود المزيد سوف نواقيكم به
وتقبلوا اطيب تحياتي

[محمد الحربان]

ما شاء الله
جهد رائع تشكر عليه

[محمد الحربان]

ما شاء الله معلومات جدا مفيدة وشاكرين لكم جهودكم

[محمد الحربان]

اخونا الكريم ( الجناح الافريق ) لقد ذكرت عدة دول في شرق افريقيا القريبة من المملكة وتفاصيل الانظمة والعمل بها هل ممكن ترشح لنا دولة او دولتين منها وتذكر لنا السبب وفي حال بعض الاشخاص مثلي يرغب في التعاون الاستثمار بشراء طائرة نقل خفيفة وتشغيلها لديهم كيف ستكون النسبة وطريقة العمل . والسؤال موجهه الى اي مشارك ينصحنا بتشغيل الطائرة في مكان افضل مع شركة ناشئة يكون لنا مستقبل معهم
شكرا لكم

[محمد الحربان]

ثم هل يوجد هناك مكاتب استشارية دولية او محاماة تضمن لك اتفاقيات موثوقة ومعتمدة او لها فروع بالسعودية او دبي لضمان الحقوق ؟

[الجناح الافريقي]

بالتأكيد لا بد من ضمان الحقوق وانا ارى انه قبل الاتجاه للمكاتب التي ترتب لك عمليات الاتفاق افضل ان تحدد الاتجاه الذي يناسبك العمل فيه واقصد هنا الشركة التي ترى انها تناسبك وحسب قدراتك وتقوم بالتواصل معهم وزيارتهم او الاتصال بهم لمعرفة طبيعة النشاط وطبيعة الشراكة ثم تتوجه بنفسك او تفوض من ينوب عنك للذهاب اليهم والوقوف على الواقع .
بالنسبة لسؤالك حول تحديد اي هذه الدول افضل لتنفيذ بزنز الطيران فقد ذكرت لكم الدول وانظمتها وسلبيات وايجابيات كل واحدة لكن كرأى شخصي انا افضل السودان او اوغندا لعدة اسباب . ويمكنك ان تستوضح المزيد عن هذه الشركات عبر الرابط https://web.facebook.com/search/more/?q
فقد تجد المزيد الايضاحات

[الجناح الافريقي]

كما انني سوف ارسل لكم بيان ببعض هذه الشركات اذا احببت عبر ايملك حتى لا نضع اسماءها في المنتدى وقد يظن انها دعاية لهم او غيره
وشكرا

[محمد الحربان]

شاكر ومقدر اخو وياليت ترسلي على الايميل [email protected]
تحياتي

[الجناح الافريقي]

انزين .. ابشررررر

[محمد الحربان]

تسلم .. عساك عالقوة

[الجناح الافريقي]

اتمنى انك حصلت على بعض المعلومات عن هذه الشركات في السودان

[محمد الحربان]

ما قصرت اخي الكريم لكن الرابط الذي ارسلته لي لم احصل سوى الا على شركة واحدة تسمى الطرق النفاثة للطيران وهو موقع على الفيس بوك ووجدت فعلا طارحين نفس الفكرة التي ذكرتها وهي الشراكة بالطائرة التي تملكهاوقد ارسلت لهم من البارح ولم يتم الرد . هل يمكنك اعطائي مزيدا من عناوينهم وشكرا

[الجناح الافريقي]

انا اتوقع انهم سيردون عليك قريبا اذا انت وضعت ايملك لهم او اي بيانات يمكنهم التواصل معك وعموما انا حصلت على ايميل لهم يمكنك محاولة مراسلتهم عليه [email protected] لعلك تحصل منهم ردا مفيدا لانه سبق وان جاتني منهم رسالة من هذا الايميل وكانت بمثابه دعوة للاطلاع على اهدافهم واستراتيجية الشركة وخططها القادمة
فعسى ان نكون ذلك يساعدك في تحقيق ما تحتاجه منهم

[محمد الحربان]

يعطيك العافيه ما قصرت

[استراتيجي طيران]

السلام عليكم جميعا
الحقيقة يا اخوان الموضوع جدا محمس انا بحثت ووجدت ان الفرص فيه للراغبين باعمال الطيران هناك افضل ولكن الموضوع كبير ويحتاج منا نحن عشاق اعمال الطيران والمستثمرين فيه ان نتوحد في وضع الية تعاون تتجمع فيها افكارنا واموالنا وخبراتنا وعلاقاتنا وندخل معهم بتعاون واتفاقيات ومساهمات حتى لو كانت كبيرة لانها عندما نستطيع تعاون عدد كبير فان الجهد المالي والبدني سيتوزع على المجموعة وبالتالي يكون الموضوع بسيط على كل واحد فان وفقنا الله ونجحنا فالحمدلله وان كان غير ذلك فالخيرة فيما اختاره الله
وكما يقول المثل قوم تعاونوا ما ذلوا
ونحتاج الحقيقة راي اي مشارك ولو بكلمة واحد اذا كان يؤيد اولا
وشكر للجميع

[استراتيجي طيران]

واتوقع لو وضعنا استبيان لكان افضل ونقدر نشوف رأى الجميع