[عبدالرحمن/1]

الثلاثاء 07 / 03 / 2017
الخطوط السعودية وتطور مستمر رغم الانتقادات
حسين أبو راشد



تخطو الخطوط السعوديَّة خطواتها بتطوّر مستمر لتحقيق رؤية ،٢٠٣٠ بخططها

الإستراتيجيَّة والتشغيليَّة، رغم ما تواجه من انتقادات غير منصفة في كثير من الأحيان، من بعض أعضاء مجلس الشورى، وبعض كُتَّاب الرأي، جازمًا أنَّ حريَّة الرأي حقٌّ للجميع، ولكن من الأفضل، وما تستلزمه الموضوعيَّة أن تكون تلك الانتقادات مدعومةً بمعلومات ذات مصداقيَّة وواقعيَّة لتحقيق المصلحة العامَّة، التي يتمنَّاها الجميع، وليست لتحقيقالشعبيَّة، والشهرة، وحب الظهور لدى البعض.

ولعلَّه ممَّا يقع فيهكثيرون من أولئك، هو مسارعتهم إلى مقارنتها -على سبيل المثال - بالخطوط الإماراتيَّة، والقطرية، وغيرهما، متجاهلين -سواء كانوا مدركين أم غيرمدركين- بأنَّ الخطوط القطريَّة، أو الإماراتيَّة مدعومتان من الدولة، وأنَّ أسطولهما الجوي تمَّ شراؤه من قِبل الدولة، وما يتبعهما من منشآت، ناهيك بأنَّ تلك الخطوط خطوطٌ دوليَّةٌ، لا رحلات داخليَّة لديها، أمَّا خطوطنا السعوديَّة، فأسطولها الجوي، وما حواه من طائرات حديثة آنيًّا، وما سيحتويه من طائرات مستقبلاً، إنَّما تمَّ شراؤه عن طريق تمويل (قروض بنكيَّة) يتمُّ سدادها من واردات المؤسَّسة، ناهيك عن تغطيتها لما يقارب من ٢٤ محطة داخليَّة بأسعار منخفضة، هذا بخلاف تلك التركة الثقيلة التي ورثتها الخطوط منذ أن تولَّى المهندس خالد الملحم إدارتها، فالبُنى الأساسيَّة لجميع المطارات لا تساعد على التطوير أو التحديث، كذلك انعدام البُنى التقنيَّة للخطوط، أيضًا انتهاء العمر الافتراضي لطائرات الـ md90، وقفل مصانعها، واقتراب انتهاء العمر الافتراضي لطائرات الـ٧٤٧. كذلك ضخامة عدد موظَّفي الخطوط وفقًا للحاجة الحقيقيَّة، وضعف التأهيل والتدريب لدى الغالبيَّة، وتوقُّف الدعم السنوي من قِبل الدولة والبالغ مليار ريال تقريبًا. ورغم تلك التركة الثقيلة التي ذكرتها آنفًا، إلاَّ أنَّ إدارة خالد الملحم تمكَّنت من إحداث نقلة كبيرة، اعترف بها الجميع، تمثَّلت في تحديث للأسطول الجوي، والبُنى التقنيَّة، والتأهيل والتدريب والتخصيص،وغيرها ممَّا لا يسع المقال لذكره، وآنيًّا -وبكلِّ أمانة ومصداقيَّة وواقعيَّة لكلِّ متابع حصيف منصف- فإنَّ التطوير والتحديث ما زال مستمرًا، وبنمو بقيادة الشاب المهندس صالح الجاسر، صاحب السيرة العطرة، والأداء المتميِّز، فقد عمل على الاعتماد على الشباب السعودي المؤهل، والتدريب المستمر، والاستعانة ببعض الاستشارات الأجنبيَّة ذات التأهيل والخبرة العمليَّة والمهنيَّة العالية، والسير بخطط مدروسة، ومثل هذه المعطيات مؤشِّرات جيدة للتفاؤل والأمل، كما أنَّ خطط الخصخصة مستمرة بخطى حثيثة، حيث تمَّ طرح شركتين في الخطوط هما: شركة التموين، وشركة الخدمات الأرضيَّة، وهما من الشركات الجيِّدة في السوق، ومركزهما المالي جيِّد، وثمَّة ثلاث شركات سيتمُّ طرحها في سوق الأسهم بعد اكتمال متطلَّبات التخصيص، وهي: الشحن، وهندسة وصيانة الطائرات، والطيران الخاص. كما تمَّ الإعلان عن الخطط الإستراتيجيَّة الخمسيَّة ٢٠١٥-٢٠٢٠ وبرنامج التحوُّل والتغيُّر الهادف إلى زيادة الأسطول، ورفع عدد الطائرات من ١٢٠ طائرة حاليًّا، إلى ٢٠٠ طائرة في عام ٢٠٢٠، حيث بدأ وصول الطائرات، وزيادة السعة المقعديَّة للرحلات الداخليَّة، إلى جانب الوصول إلى محطات دوليَّة جديدة، ناهيك عن زيادة الإيرادات الماليَّة من الأنشطة المكمِّلة لعمل المؤسَّسة، والاهتمام بالعنصر الوطني البشري، كلذلك يبعث إلى التفاؤل والأمل بمستقبل واعد.

والآن.. فهل منالمنطق أنْ نتجاهلَ هذه الإنجازات، ليبحث صحفيُّونا وإعلامُنا عن تأخُّر رحلة، أو خطأ يسير في حجز مسافر، أو معاملة موظَّف، أو تأخُّر حقيبة؟ كلُّ ذلك يُؤخذ من المؤكَّد في عين الاعتبار، ويحدث في جميع شركات الطيران -دون استثناء- لكن يجب في المقابل الإشادة بالإنجازات، والعمل الكبير المبذول. ولعلِّي أختمُ، ومن باب التنبيه، إلى حال سكن المضيفات، فقد أصبح لا يليق إطلاقًا. بانتظار مطاراتنا الجديدة ليرى الجميع التطوير والتحديث.

https://www.al-madina.com/article/512...AF%D8%A7%D8%AA

[saadabdelmohsen]

اود فقط ان اصحح معلومه .
اخر دعم مالي مباشر للخطوط السعوديه كان 400 مليون ريال في عام 1984م .
عام 1985م اشترت الدوله 10 طائرات 743 للخطوط .
عام 1995م اشرت الدوله 60 طائره للخطوط كان كالاتي
5 طائرات 744
23 طائره 772
29 طائره ام دي 90
4 طائرات ام دي 11 للشحن .
وكانت هذه اخر مره تشتري الدوله للخطوط.
مع الميزانيه السابقه رفعت الدوله سعر الوقود المباع للخطوط 120 في 100 واخر هذا العام سيتم رفع السعر مره اخرى وسيلغى اي دعم للوقود .
تم رفع ايجارات المتر المربع الواحد من قبل هيئة الطيران المدني على الخطوط في مطارات جده والرياض والدمام والمدينه والذي تستغله الخطوط في الكونترات وصالات الفرسان ومكاتبها في المطارات واصبحت من اغلى الايجارات في العالم بالاضافه الى رسوم الوقوف والاقلاع والهبوط
اشترت وزارة الماليه في العامين الماضيين عدد من الطائرات واجرتها كأي شركة تأجير طائرات في السوق الدوليه على الخطوط وهي
10 طائرات 773
13 طائره 789و 787 داش 10
4 طائرات 777 للشحن
طائرتين 748 للشحن
35 ايرباص 320 و 321 نيو
اما باقي ماضم للخطوط ولا زال سينضم فقد قامت به الخطوط بقروض بنكيه وبدون اي تمويل او حتى ضمان من الدوله وعي كالاتي
25 طائره 773
8 طائرات 789
12 ايرباص 330 داش 300
20ايرباص 330 داش 300 ريجنال
15 ايرباص 321
35 ايرباص 320
30 ايرباص 320 شاركليت
15 امبرير 175
بداء استلام هذه الطائرات من نهاية 2009م ومستمر البرنامج الى 2023م
البرنامج(224 طائره) جزء منه احلال طائرات مكان طائرات ستخرج من الخدمه (102 طائره) والزياده(122) للتوسع في عدد الرحلات وفي الشبكه .
بنهاية 2023م سيكون عدد الاسطول 224 طائره حسب مااشتري او تم استأجارها وقد تزيد هذه لو احتاج الامر .
انشأت شركه منخفضة التكاليف flyadeal ستبداء في النصف الاخير من هذا العام ب 6 طائرات ايرباص 320 شاركليت لتصل الى مابين 20 و 30 طائره عام 2020 ان شاء الله
لاشك انه حدث تحسن كبير ونطمع بالمزيد فلازالت الخطوط مطالبه بالمزيد واهمها
تحسين المنتج المقدم على الطائره خصوصا في الرحلات الدوليه وقد لاحظنا خطوات ممتازه على الطائرات التي استلمت قريبا من طرازات 789 و 773 ذات الاجنحه والبزنس بترتيب 1-2-1 و330 ريجنال وننتظر برنامج تطوير ماسبق استلامه من قبل خصوصا 773 لتكون البزنس عليها 1-2-1 وكذلت تطوير 320 المخصصه لاوروبا .
تطوير مستوى الخدمه على متن الطائره بتطوير مستوى تدريب اطقم الخدمه الجويه والاستعانه بخبرات محترفه في هذا المجال .
بيت الداء الذي يجب ان يعالج بحسم وشده وهو مستوى الخدمات الارضيه الغير مرضيه ابدا لنا كزبائن دائمين للخطوط وغيورين عليها .
لا احبذ المقارنات بين شركات الطيران في مختلف الدول لان لكل دوله نظره واراده ولكل شركه اهداف وطريقه .
لاشك ان سؤ مطاراتنا والخدمات التي من الممكن تقديمها فيها وتداخل صلاحيات اكثر من 5 وزارات وتعارض انظمتها حد وسيحد كثير وبشكل مؤثر على توسع الخطوط وعلى خدماتها التي لديها الامكانيات لتقديمها لترضي المسافرين وغيرها من شركات الطيران الوطنيه .