[الصاعدي9]

الوطن" تدخل ورش صيانة طائرات "السعودية" للتعرف على أبرز عناصر السفر الآمن

من داخل كابينة طائرة

جدة: حسن السلمي

يتناقل المسافرون بشكل شبه يومي وخصوصا مع موسم الإجازات ومواعيد السفر قضايا حوادث الطائرات وآليات الصيانة التي تخضع لها، وأسباب المشكلات الفنية والأعطال الطارئة التي تتسبب بين حين وآخر في سقوط الطائرات مخلفة وراءها أعدادا كبيرة من الضحايا وقلة من المصابين.

وبالرغم من كثرة التكهنات التي يتوقعها - بغير علم - كثير من الناس وبعض الاستفسارات التي لا يجد لها آخرون أي إجابة حول أعطال الطائرات وكيفية صيانتها واحتمالات سقوطها عند تعرضها لأي خلل فني، إلا أن عالم صيانة الطائرات وتجهيزها فنيا للإقلاع وأماكن صيانتها، والقدرة الفنية التي يتمتع بها الأشخاص الذين يؤدون هذه المهام هي عالم مجهول لمن هم داخل الصالات المكيفة بالمطارات، والمقاعد المريحة في مختلف درجات مقصورة الطائرة.

"الوطن" اقتحمت هذا العالم المجهول الذي يعج بآلاف الفنيين المهرة، وكتل الحديد الثقيلة المكونة لمحركات الطائرات، والأجهزة الدقيقة التي وضعت داخل صالات مغلقة وفي درجة حرارة معينة لشدة دقتها وحساسيتها للجو المحيط بها، والصناديق السوداء التي وضعت عليها أرقام تدل على وقت تشغيلها وآلية عملها.

وتمكنت "الوطن" من الدخول إلى عمق الورشة الرئيسية الكبرى للخطوط الجوية العربية السعودية بمطار الملك عبد العزيز بجدة يرافقها فريق فني سعودي تابع للخطوط السعودية مكون من 11 فنيا وإداريا لشرح آلية صيانة الطائرات، وحجم هذه الصيانة ودقتها، ونوعية قطع الغيار المستخدمة، وجودة الصيانة ومدى القدرة الفنية للعاملين في مراكز الصيانة وأعدادهم ونسبة السعوديين بينهم.

وأجرى فريق الصيانة بالخطوط السعودية و"الوطن" ندوة حوارية حول أبرز المشاهدات الميدانية لورش الصيانة.
بداية اصطحبنا فريق "السعودية" إلى صالات صيانة أجهزة الطائرات وفوجئنا بخلايا نحل متجاورة لا ينقطع العمل فيها جراء كثرة العاملين الفنيين داخل هذه الصالات، ودقة العمل التي تتطلب المتابعة الدقيقة وعدم الانشغال بأي شيء آخر سوى العمل فقط.

وبالرغم من عدم معرفة كتل الحديد المتراكمة والأجهزة التي يلتف حولها عدد من الفنيين، إلا أن عددا من الشباب السعوديين الذين ينتشرون بين محركات الطائرات وداخل كبائن القيادة، وحول أجهزة تكييف وأجنحة الطائرات، مثل وهيب سمبل وأحمد الشهري وباسم الحربي الذين التقيناهم داخل طائرة من نوع إم دي 90 ويجرون لها تغييرا كاملا بهدف التجديد قد شرحوا خطوة بخطوة كل ما يدور داخل هذا العالم المجهول الذي يتوقعه من لا يعرفه بأنه فقط الصندوق الأسود للطائرة، هذا الصندوق الذي كنا نتوقع أن نجده أسود اللون، ولكن الحقيقة قالها لنا الشاب السعودي الفني أيمن الحربي عندما أطلعنا على كتلة حديدية صغيرة مترابطة لونها برتقالي ساطع تميزها من بين أي قطع أخرى.


صيانة الطائرات
قال مساعد مدير عام الخطوط السعودية للشؤون الفنية بالإنابة نادر خلاوي إن صيانة الطائرات تأتي لضمان سلامة الطائرات، ولضمان كفاءة تشغيلها، وتقليل تكلفة دورة الحياة "Life Cycle" إلى أدنى حد، وتحقيق أقصى قدر من فاعلية المعدات والأجهزة على الطائرات، والحد من التدهور، وإن الخدمات الفنية تعمل في 26 محطة محلية، و64 محطة عالمية لصيانة الطائرات التابعة لأسطول "السعودية" والتي يبلغ عددها 98 طائرة.

وأشار إلى أن أنواع الصيانة التي تتم على الطائرات تتلخص في الفحص الدوري خلال تواجد الطائرة في الخدمة، ويتم فحصها يوميا وأسبوعيا وكل أسبوعين وقبل وبعد كل إقلاع أو هبوط وذلك خلال توقف الطائرة، ويتم فحصها بصريا وتتم مراجعة سجلها لمعرفة المشاكل التي واجهها قائد الطائرة وطاقمها أثناء الرحلات وعليه يتم تقديم الصيانة الأخرى اللازمة.

وفند خلاوي عمليات الفحص إلى 4 عمليات رئيسية هي الفحص "أ" الذي يعتبر أكثر تفصيلا من الفحص الدوري خلال تواجد الطائرة في الخدمة ويتم حوالي مرة واحدة في الأسبوع تقريبا أو بعد 60 ساعة طيران، والفحص "ب" الذي يعتبر أكثر شمولية وهدفه فحص مفصل لأنظمة الطائرة ويتم حوالي مرة واحدة في الشهر تقريبا أو بعد 300 إلى500 ساعة طيران، وتختلف مدة تنفيذه بحسب اختلاف نوع الطائرة، والفحص "ج" الذي يُخضع هيكل الطائرة لسلسلة شاملة من الفحوصات والتفتيش والإصلاح، ويتكون من عدة مستويات مختلفة، وعادة ما يتم تنفيذه خلال كل عام، والفحص "د" الذي يعتبر أكثر الفحوصات شمولية للطائرة وهو يعرف بفحص العمرة الكاملة، ويتم تقريبا من 4 إلى 5 سنوات يتم فيه تفتيش وإصلاح جميع أجزاء الطائرة.

وأوضح أن الطائرات المستأجرة لا تتم صيانتها في الخدمات الفنية للخطوط السعودية لأن عقود استئجارها شاملة الصيانة من قبل الشركات المؤجرة لها، وأن الصيانة تتدخل في الحالات الطارئة فقط لهذه الطائرات.

شهادات الصيانة وإخراج الطائرات من الخدمة

وأوضح خلاوي أن التراخيص الفنية للسلامة والجودة التي حصلت عليها السعودية وتضمن سلامة العمل الفني ودقته داخل ورش الصيانة هي ترخيص صيانة الطائرات وتوضيب المحركات والمعدات المكملة للطائرات التي تحمل تسجيلا أوروبيا "EASA 145 Repair Station"، والذي حصلت عليه الخدمات الفنية منذ شهر نوفمبر من عام 2005، ويتم تجديده كل ستة أشهر أو أكثر، وتقوم على أساسه لجنة تفتيش خاصة من الهيئة الأوروبية للطيران "EASA" ممثلة في سلطات الطيران الفرنسية بتنفيذ مراجعة كاملة لمختلف الأقسام في الخدمات الفنية.

وكذلك ترخيص لصيانة الطائرات وتوضيب المحركات والمعدات المكملة للطائرات التي تحمل تسجيلا أمريكيا "FAA Repair Station"، والذي حصلت عليه الخدمات الفنية بالسعودية منذ شهر مارس عام 1985، ويتم تجديده كل عام، وتقوم على أساسه لجنة تفتيش من الهيئة الفدرالية للطيران الأمريكي "FAA" بتنفيذ مراجعة كاملة لمختلف الأقسام في الخدمات الفنية، إضافة إلى إدارة تأكيد الجودة الفنية التي تقوم بتنفيذ مراجعة كاملة لمختلف الأقسام في الخدمات الفنية كل ستة أشهر، وأنهت بناء عليه مراجعتها الأولى في الربع الأول لعام 2008 لمحطتي الدمام وجدة.

وعن أبرز الطائرات التي خرجت من الخدمة وآلية إخراجها، أشار الخلاوي إلى أن الخدمات الفنية وضعت الخطط والبرامج اللازمة لإخراج وتخزين جميع طائرات الإيرباص 300، وتم تخصيص مطارات جدة والرياض والدمام والهفوف لتخزين هذه الطائرات، وبلغ عدد الطائرات المخزنة عام 2007 عدد 9 طائرات، وتوجد منها طائرتا إيرباص 300 بمطار الملك خالد بالرياض، وطائرة واحدة بمطار الملك عبد العزيز بجدة، وطائرتان في الدمام، وأربع طائرات بمطار الهفوف، وتم بيع طائرة واحدة من طائرات إيرباص 300، وتخريد طائرة أخرى، كما تم إخراج طائرتين من طائرات البوينج100-747 من الخدمة وتخريدهما.

التعديلات الفنية على الطائرات
واستمع فريق "الوطن" لشرح ميداني عن التعديلات الفنية التي تمت على الطائرات من قبل رئيس قسم أنظمة الطائرات بالإنابة حمد الرفاعي وأكد أن الخطوط السعودية نفذت كثيرا من التعديلات التي تدخل ضمن سلامة الطائرات أولا وراحـة ورفاهـية المسافريـن ثانيا، ومن ضمن هـذه المشـاريع التي تم تنـفيذها حتى نهاية الربع الأول من عام 2008 تركيب نظام كاميرات لمراقبة باب كبينة القيادة، وجاء هذا التعديل بتوصية من المنظمة الدولية للطيران المدني لتمكين الملاحين من رؤية المساحة الخارجية حول باب كبينة القيادة، وأنهت "السعودية" جميع الإجراءات لتركيب هذا النظام، وتم الانتهاء من تركيبه على متن جميع طائرات البوينج 468-747 وإحدى وعشرين طائرة من طراز البوينج 777 وعشرين طائرة من طراز إم دى90 وجار العمل على استكمال بقية الطائرات.

‌وأشار الرفاعي إلى تطوير نظام إرسال التقارير عن حالة الطائرة "ACARS" بسبب المشاكل الدائمة الموجودة في نظام الـ "ACARS" القديم، وتوصية اللجنة المسئولة عن النظام بتغيره وتركيب نظام جديد معدل ومطور، وتم تركيب النظام الجديد على طائرة واحدة من طائرات البوينج 468-747 فقط في الوقت الحالي وذلك لتقييم واختبار النظام الجديد من قبل العمليات الجوية، وعندما يتم الانتهاء من المرحلة التجريبية سوف يتم تركيبه على باقي الطائرات، وكذلك تطوير جهاز تعريف الطائرة "RANSPOND MODES" الذي أصدرت به منظمة الطيران الأوروبية قانونا بغرض تطويره ليقوم بإرسال معلومات إضافية إلى المحطات الأرضية حول وضعية الطائرة لضمان سلامة الطائرات، وهذا القانون يشمل كافة الطائرات المصنعة قبل عام 2003، لذلك فإن تأثيره يمتد ليشمل جميع طائرات الخطوط السعودية ماعدا طائرات إمبراير 170، وتم الانتهاء من تطوير هذا النظام على جميع طائرات البوينج 747، وجميع طائرات البوينج 777 وأربع وعشرين طائرة من طراز إم دى90 وجميع طائرات إم دي11.

الفنيون ورخص التدريب
من جانبه كشف منسق المشاريع الخاصة لتخطيط الصيانة المهندس عبد المحسن عينوسه أن إجمالي عدد الموظفين بالخدمات الفنية بالخطوط السعودية يبلغ 5500 موظف 90% منهم سعوديون، حيث بلغ عدد الإداريين والمهندسين 1347 إداريا ومهندسا، وعدد الفنيين 4153 فنيا.

وفند عينوسة الفنيين إلى 2747 فنيا في صيانة الطائرات، و412 فنيا في قسم المحركات، و762 فنيا في صيانة أجهزة الطائرات، و232 فنيا في صيانة المعدات الأرضية.

وأوضح أن أبرز المؤهلات والرخص التي تشترطها الخدمات الفنية في موظفها أن يكون حاصلا على شهادة دبلوم دولية أو عربية أو محلية في أحد تخصصات هياكل ومحركات الطائرات، أو إلكترونيات الطائرات، واجتياز اختبارات القبول الأخرى مثل المعرفة العلمية واللغة الإنجليزية والمقابلات الشخصية، وكذلك اجتياز برنامج "السعودية" للتدريب والتأهيل على صيانة الطائرات المسجلة تحت مظلة الهيئة العامة للطيران المدني "GACA" في المملكة وعليه الحصول على رخصة فنية لصيانة الطائرات معتمدة من قبل الهيئة العامة للطيران المدني، واجتياز برنامج "السعودية" للتدريب والتأهيل على صيانة طائرات "السعودية" لمدة عام ليحصل الفني بعد ذلك على رخصة فنية لصيانة طائرات "السعودية" "MALAC".

ويتطلب التطوير والتدريب من الفنيين الحصول على رخص تخصصية خلال فترات زمنية محددة لكل مجال عن طريق إدارة التقويم الفني، واجتياز الدورات التدريبية الدورية لجميع التخصصات.

وعن مؤهلات ورخص المهندسين، يقول عينوسة "يجب أن يكون المهندس حاصلا على شهادة بكالوريوس دولية أو عربية أو محلية في أحد التخصصات الهندسية، واجتياز اختبار المعرفة العلمية واللغة الإنجليزية والمقابلة الشخصية".

وأشار إلى أن تأهيل الكوادر البشرية بقطاع الخدمات الفنية يسير على محورين أولهما التأهيل الأكاديمي للكوادر الفنية وذلك من خلال تأهيل الشباب السعودي للقيام بمهام صيانة الطائرات والمعدات المساندة عن طريق ابتعاثهم إلى الكليات الفنية المتخصصة، وأن عدد المبتعثين المتواجدين خارج المملكة حتى نهاية الربع الأول من العام الجاري بلغ 6 متدربين للدراسة والتأهيل في الكليات المتخصصة، وتم تعيين عدد 127 متدربا كموظفين فعليين بعد أن أكملوا تدريباتهم الفنية على رأس العمل، ويجرى حالياً إعداد 23 متدربا في أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران "معهد تقنية وتدريب صيانة الطائرات" التابع للخدمات الفنية للحصول على رخصة الهياكل والمحركات من هيئة الطيران المدني.

‌أما المحور الثاني فهو التدريب المستمر للقوى العاملة من الفنيين للارتقاء بمعدلات الإنتاجية والمستويات الفنية وتأهيلهم على ما يستجد من تقنيات في صناعة النقل الجوي وذلك عن طريق دورات فنية تعـقد من قبل مركز التدريب الفني في الخطوط السعودية، وبلغ عدد الدورات الفنية التي نفذت حتى نهاية الربع الأول من العام الجاري 619 دورة تدريبية حضرها 4129 متدربا.

تقنية المعلومات
وذكر مدير عام التفتيش عدنان ملك أن الخدمات الفنية شاركت في الربع الأول من العام الجاري وبكل فعالية في جميع ورش العمل المجدولة مع شركة HP المنفذ لحلول نظام تقنية المعلومات بالخدمات الفنية، وأن هذه الورش تضمنت المشاركة مع شركة SAP بهدف استبدال الأنظمة المالية وبعدد ساعات يقدر بحوالي 5280 ساعة عمل، ومع مستشاري شركةLUFTHANSA SYSTEMS بهدف استبدال نظام تقنية المعلومات القديم بالخدمات الفنية وبعدد ساعات يقدر بأكثر من 25 ألف ساعة عمل، ومع شركة INFO TRUST المتخصصة في تقديم حلول تقنية في إدارة الوثائق الفنية واعتماد جميع الحلول المقترحة في هذا الصدد وبعدد ساعات يقدر بعشرة آلاف ساعة عمل، ومع شركة Fuel Quest بهدف تقديم حلول لتزويد الطائرات بالوقود وبعدد 880 ساعة عمل، ومع شركة SAP بهدف استبدال نظام الموارد البشرية، والتوقيع على Blue Print الخاصة بمشروعي إدارة المواد والأنظمة المالية.

وأوضح أن الخدمات الفنية حضرت العديد من المحافل الدولية في مجالات صيانة وأنظمة الطائرات وقدمت دورا فاعلا مع الهيئات الدولية مثل اجتماعات منظمة الطيران العربية، واجتماعات منظمة الطيران العالمية "إياتا"، ومؤتمر صيانة إلكترونيات الطائرات، والاجتماعات الدولية لإلكترونيات الطائرات، ولجنة قياس تكاليف الصيانة "إياتا"، واجتماعات وكالة تنسيق تقييم الموردين، ومؤتمر مصانع محركات الطائرات، ومعارض الطيران الدولية، واجتماعات شركات طيران دول الخليج.

[ولد القصيم]

مشكور هذا إبداع
وصدق عالم مجهول
افتخر من اول يرد على موضوعك

[Saddam]

شكرا لك كابتن على الخبر ويعطيك الف عافيه

تحياتي

[fly-iy]

الف شكر تقرير كامل وشامل عن ادارة الصيانه فى الخطوط السعويه التوفيق والنجاح للكادر الفنى فى الخطوط السعوديه

[FaHaD_7arB]

يعطيك الف الف عافيه اخوي الصاعــدي

على اتحافنا بهذه المقابله ونقلها لنا

تقبل تحياتي وتقديري

[libyan-ame]

مشكور أخي على هذا النقل

والتحية لطاقم الصيانة بالخطوط السعودية

[assem ahmed]

سعيد للمشاركه معكم

[:::: A L I ::::]

شكرا يا الغالي على النقل الجميل

[mechanic]

شكراً لك على التقرير الرائع

[abuosama2002]

يعطيك الف عافية على الموضوع

وبودي أن اطرح سؤال عليكم


هل من الممكن القول بأن صيانة السعودية هي افضل الموجود في المنطقة العربية والشرق اوسطية؟

[عبدالحميد العذال]

الف شكر اخوي على هالمعلومات