[CAPITANO 2010]

مساعد مدير عام الخطوط السعودية لـ
اختبار «سلامة الركاب»شرط تعيين طياري قوائم الانتظار

حوار: محمد الدقعي




أصدر مدير عام الخطوط الجوية العربية السعودية المهندس خالد بن عبدالله الملحم تعليماته باستثناء جميع الطيارين الذين هم على قوائم الانتظار رسميا من الشروط المستحدثة لتعيين الطيارين الجدد. أكد ذلك لـ«عكاظ» مساعد المدير العام للخطوط السعودية للعلاقات العامة عبدالله الأجهر، وقال إنه سيتم التغاضي عن شروط السن والتخصص والنسبة للمتقدمين، شريطة اجتياز اختبار DLR. وبرر ذلك باهتمام الخطوط بسلامة الركاب التي تعد على رأس أولويات الخطوط. يأتي ذلك ردا على ما طرحته «عكاظ» على الأجهر بشأن ما أثاره بعض الشبان السعوديين حديثي التخرج من دراسة الطيران أن الخطوط الجوية العربية السعودية ضربت بأحلامهم عرض الحائط باستحداث شروط جديدة، حالت بينهم وبين تعيينهم، في حين أنهم اتخذوا قرار دراستهم للطيران على أسس ومعايير مختلفة عن الحالية، فقد ذهبوا إلى الخارج وتكبدوا مصاريف دراسية تجاوزت 150 ألف ريال لازالت تمثل مديونيات عليهم لم تسدد بعد، ومنهم من استقال من وظيفته لتحقيق حلم طفولي يتلخص في التحليق عاليا برتبة كابتن طيار.

كل هذه الهموم وغيرها طرحناها على مساعد المدير العام في الخطوط السعودية للعلاقات العامة للرد عليها وتوضيح الرؤية حول مستقبل هؤلاء الطيارين الشبان. وكان هذا الحوار:





• ما هي المعايير المعتمدة في قبول الطيارين الدارسين على حسابهم قبل صدور هذا القرار؟

- معايير برامج تدريب الطيارين التي اعتمدت أخيرا ليست جديدة أو بديلة، وإنما تم تحديث وتطوير المعايير الموجودة أصلا، بما يلبي احتياجات المرحلة الحالية التي تشهد فيها الخطوط السعودية تجديدا لأسطولها وتحديثا لبنيتها التحتية وخطوات متلاحقة لمواكبة تطورات صناعة النقل الجوي. وهذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها تطوير هذه المعايير أو غيرها من الأنظمة الداخلية التي تخضع للمراجعة والتقييم بين وقت وآخر وتحديثها بما يتوافق وأحدث معايير الأمن والسلامة وجودة الأداء.

تغيير السن

• لماذا تم تغيير سن قبول الطيارين من 32 إلى 27 سنة مع اشتراط 270 ساعة طيران، دون النظر لعدد الساعات المعوضة للعمر؟

- تغيير الحد الأعلى لسن المتقدم من 32 إلى 27 هو تصحيح لوضع قائم، ومعظم الجامعات والكليات المدنية والعسكرية وبعض الوظائف لا تقبل المتقدم إذا كان في سن السابعة والعشرين أي بعد تسع سنوات من العمر المفترض للتخرج من الثانوية العامة. ومن التجارب السابقة وجدنا أن كثيرا ممن تم قبولهم بعد تجاوزهم للثلاثين يواجهون صعوبة في إكمال الدراسة والتخرج، علما أن من يحمل شهادة تخرج من معهد أو مدرسة طيران يحتاج إلى سنتين من التدريب المتواصل ليصبح طيارا من خلال برامج تأهيل وتدريب مكثف.

التأجيل غير صحيح

• ما صحة تأجيل تطبيق المعايير الجديدة إلى العام المقبل؟

- هذا غير صحيح، وقد تم تطبيق المعايير فور اعتمادها.

• ما مصير المتدربين الذين انهوا دراستهم قبل اعتماد المعايير الجديدة وهم موجودون لديكم في قوائم الانتظار أو حتى غير موجودين وتنطبق عليهم المعايير السابقة فقط؟

- أولا.. لا توجد معايير سابقة وأخرى لاحقة، وإنما هناك، كما قلت، تطوير وتحديث لمعايير موجودة ومعتمدة. وفي ما يتعلق بالسن والتخصص ونسبة التخرج فقد أصدر المدير العام المهندس خالد بن عبدالله الملحم تعليمات باستثناء جميع الموجودين في قوائم الانتظار رسميا من هذه الشروط، وسيتم تطبيقها على المعينين الجدد.

اختبار دي إل آر

• وهل ضمن المعايير المعتمدة أخيرا ما لا يمكن الاستثناء فيه؟

- نعم.. هناك اختبار (DLR)، المعتمد عالميا لقبول الراغبين في العمل في سلك الطيران، وهو اختبار تقوم به شركة متخصصة لتحديد إمكانات المتقدم للطيران، لاختيار أفضل المرشحين الذين تتوافر فيهم القدرات اللازمة والمتطلبات الضرورية لهذا العمل، ويشتمل الاختبار على جوانب فكرية وسلوكية إلى جانب تحليل المعلومات والتعامل معها وقوة ردة الفعل بطريقة إيجابية.

• وما جدوى هذا الاختبار؟

- الجدوى الأولى في جانب الأمن والسلامة، فهذا الاختبار دقيق وناجح بنسبة تصل إلى 98 في المائة في تحديد القادرين على قيادة الطائرات بكل مسؤوليات هذه القيادة، وهو الاختبار المعتمد لدى معظم شركات الطيران في العالم، وقد أثبت دقة نتائجه.

• هل هناك استثناءات للمتدربين الذين قاربوا على إنهاء دراستهم؟

- كل الموجودين على قائمة الانتظار سيتم التغاضي عن شرط السن حتى 35 سنة، وعن التخصص والنسبة، ولن يستثنى أي متقدم من اختبار (DLR).

سد النقص

• إلى أي مدى طبقت الخطوط سياسة سد النقص بالموجود؟

- سد النقص يكون بالمؤهلين، وأكاديمية الأمير سلطان تطبق أساليب تدريبية حديثة ومتطورة وتؤهل بعض المتدربين بالكامل، لكنها لا تستطيع تقديم البرامج التدريبية التي تغطي متطلبات العمل كمساعد طيار في الخطوط السعودية لمئات المتدربين في آن واحد، فلها قدرة استيعابية محددة، ويتم تقسيم المتدربين على دفعات لبدء المرحلة التدريبية تحت إشراف مدربي الخطوط السعودية.

• ما مصير الراغبين الجدد في الالتحاق بمجال الطيران؟

- سنكتفي حاليا بالأعداد الموجودة لدينا في قوائم الانتظار، لاستيعابهم في البرامج التدريبية بأكاديمية الأمير سلطان، وعند الحاجة لمتدربين جدد سيتم الإعلان عن ذلك عبر وسائل الإعلام، وستطبق عليهم عندئذ المتطلبات الجديدة للمعايير بعد تحديثها بما في ذلك السن الذي يجب ألا يتجاوز 27 عاما والتخصص «علوم»، وألا تقل النسبة عن 85 في المائة إلى جانب اختبار (DLR).

لسنا ملزمين بالتعيين

• والذين يدرسون حاليا ولم يتقدموا إليكم بعد؟

- الخطوط السعودية ليست ملزمة بتعيين كل من يرغب العمل كطيار، وحرصها على سلامة ركابها يدفعها لاتباع أفضل الأنظمة وتطبيق أجود المعايير، ومن لا تتوفر فيه كامل المتطلبات الجديدة لن يتم قبول طلبه، بما في ذلك السن والتخصص، وأود التأكيد على أن تحديث المعايير، وإضافة بعض المتطلبات إليها جاء بعد دراسة فنية دقيقة من قبل فريق متخصص قام بدراسة جميع المعايير اللازمة، وأقر ذلك التعديل والتحديث الذي يساعدنا لاختيار الأفضل والأكفأ لقيادة طائرات الخطوط السعودية في المستقبل، ولابد من الحرص والعناية في تحديد المؤهلين من بين المتقدمين لوظائف الطيارين، نظرا لأهمية هذه الوظيفة وضرورة توفر الشروط اللازمة في المتقدمين لها سواء الجوانب العلمية واللغة الإنجليزية، وكذلك المهارات والقدرات الشخصية التي تساعده على اتخاذ القرار المناسب في الوقت المناسب.

[CAPITANO 2010]

طيب هذا الكلام بعكاظ اليوم ولاكن يظل السؤال
اذا هوا وضح وقال الي بالسرى راح يستثنيهم
طيب ايش مصيرنا احنا الي لنا اربع اشهر في الفلبين وباقي لنا شهر نتخرج ياناس ارجوووووووكم نبغا جواب شافي ليش عكاظ ما اهتمو يوصلو صوتنا وبس وصلو صوت الي بالسرى طيب احنا شهر وراجعين

[:::: A L I ::::]

مكرر

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=70973