[شعلان]

نبقى في الطيران الشراعي المروحي بواسطة العربة ( التريك ) .
في هذا المقطع يحصل للطيارة Collapse ، والملاحظ أن سرعة الهواء عالية بعض الشيء ، ويبدو لي أن سبب ذلك هو محاولة الارتفاع واستخدام الباور بشكل زايد مع مواجهة رياح سريعة فأدى لى الـ Collapse .
ولمن يجيد الاستماع فأرجو ان يترجم لنا النقاش الذي دار بين الطيار والمدرب في نهاية المقطع حول الحادث .

ونسعد بتعليقات الجميع ، لتعم الفائدة بإذن الله تعالى





تحياتي للجيمع

اخوكم

شعلان

[جناح جده]

يعطيك العافيه

رياح شديده ولكنها مناسبه

اتوقع الكلوبس ناتج عن تراجع الطيار الى الخلف ( مرجحه ) حيث خفف من سرعته بعد ان كان داعس بقوه على عظمة البور مما جعل الجناح يسبقه الى الى مام
او ان الطيار تصرف خطاء وسحب الحبل a اليسار

وفي انتظار الكبتن احمد

[IIVII]

اخوي شعلان ..

بخصوص هذا المقطع .. جناح جده صادق السبب هو الطيار واستخدامه للبور الغير منتظم ما حصل هو السقوط الأمامي للجناح بسبب تقدم الجناح عن مركز الحمل .

والمتدرب يتحمل 75% مما حصل وهو خطاء يقع فيه الكثير من المتدربين على التريك :

المحرك المستخدم قوي جداً وهو محرك WalkerJet RR يولد حوالي 180lb من القوه الدافعه Thrust يعني اي تغير مفاجا للباور قد يسبب التأرجح من الأمام الى الخلف . كما ان وزن التريك زاد من قوة التأرجح .. وهو من نوع flexifoil وليس مصمم للباراموتر انما مصمم للكيت على الشواطى يصل وزنه بعد التعديل ليلائم محركات ال WalkerJet حوالي 35 كيلو .

الخلاصه .. المحركات القويه سلاح ذو حدين وخصوصاً للمتدربين على التريك . وزن التريك الزائد يزود نسبة التأرجح بكل الجهات خصوصاً عند استخدام الباور غير المنتظم .

كما ان الرياح كانت متقلبه و قويه نوعاً ما للتدريب على تريك .. صوتها كان واضح بالميك .


الحديث الذي دار بين الطيار والمدرب .

هو انه محظوظ لسلامته كما ان المتدرب قال لمدربه اعتقد لو اني كنت 50 قدم اعلى لكان الجناح تدارك الوضع ورجع لحالته الطبيعي فأكد المدرب ذالك بأنه لو كان يطير على ارتفاع اعلى لتمكن الجناح من الرجوع للوضع الطبيعي ومواصلة الطيران . (انتهت المحادثه ).



الطيران المنخفظ قد يكون متعه لاكن يتخللها الكثير من المخاطر ..


تحياتي لكم جميعاً
ماجد